环球车讯网|当Jeep开始插混，糙老爷们儿会更细腻吗？
不知不觉间 ， 一贯以硬汉形象示人的Jeep品牌已经连续发布了至少3款插电混动的4×e车型 ， “关注更多野性以外的部分”似乎有成为这个品牌新一段篇章的前奏 。 它的未来会变得更细腻吗？
不算小的野心
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截止到今天 ， 我们能叫上名的Jeep 4×e大概有这么三款：牧马人4×e、自由侠4×e ， 以及指南者4×e 。 其中 ， 作为硬派标杆的牧马人4×e将配备2.0T发动机+双电机的动力组合 ， 而自由侠和指南者的4×e版本则将使用1.3L发动机+单电机的弱化版组合 。
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图：自由侠/指南者 4×e的底盘结构示意
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完成第一步之后 ， Jeep必然需要用一款至少“不那么应付”的插混产品应对质疑 ， 于是我们在这两天看到了牧马人4×e——它在功能和形式上明显更加完备 。 虽然纯电续航仍旧保持在40km左右的水平 ， 但它的400V电气系统、多种灵活的能量分配模式、强于EcoDiesel发动机的夸张扭矩（637N·m vs. 600N·m） ， 以及堪比燃油版丰富的越野配置（越野爱好者津津乐道的Dana 44车轴、Selec-Trac分动箱、Trac-Loc限滑差速器都在配置单中） ， 似乎已经表明Jeep对于环境保护的严肃态度 。
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城市还是荒野？
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话说回来 ， 能让一个人下定决心购买牧马人的 ， 也肯定不是什么环保装备 ， 因为它们多半不能帮助人们驾驶牧马人脱离险恶的荒野 。 接下来 ， 我们不妨以牧马人4×e为例 ， 看看它能在野外条件下 ， 为买家带来怎样新奇的体验 。
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牧马人4×e的蓄电池容量有17kWh ， 考虑到前往撒野场地的路上不太可能一路纯电跑过来 ， 以及Jeep玩家普遍的“有啥用啥”使用风格 ， 这个蓄电池兴许能拿来给他们带的电磁炉、照明灯或者其他设备供电 。 虽然多转换一次能量形式会让能量利用效率有所降低 ， 但至少不用在大夏天被发动机热浪烘一身臭汗 ， 也挺好 。
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回到越野本身 ， 牧马人4×e采用P0+P2的结构 ， P0电机在充电这方面倒是效率够高 ， 而在一些动力要求较高的场合（比如在松散沙地疾驰时） ， 电机带来的额外动力也能够降低风险 。
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有意思的是 ， 牧马人4×e提供纯电低速四驱功能 ， 允许车辆只使用电机蠕行 。 但是 ， 这样的模式可能并不讨好——一方面 ， 能用到低速四驱的时候 ， 越野者往往已经不在乎油耗问题；另一方面 ， 电驱动系统并没有变速装置 ， 受输出特性所限其在低速高负荷工况下的热损耗更高 ， 长期来看这燃油经济性反而可能更差……
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