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汽车|马自达e-SKYACTIV X发动机技术解析( 三 )


为了实现SPCCI ， 马自达更新了发动机上一些硬件 ， 包括新型活塞头设计和超高压燃油喷射系统 ， 以帮助混合气以及旋涡形状的形成 ， 以及采用了高响应的空气供给装置 ， 可以引入大量空气 ， 同时配合气缸压力传感器等来精确控制发动机 。
值得一提的是 ， e-SKYACTIV X发动机还搭载了24V M HYBRID轻混动力系统 ， 最大限度发挥发动机性能 ， 同时结合高效电动技术 ， 实现了优异的节油性和行驶性能 。 下面我就具体介绍一下e-SKYACTIV X发动机的部分重要细节 。
１.分段燃油喷射
为了防止在压缩稀薄的油气混合气中出现不正常的燃烧 ， SPCCI采用了分段式燃油喷射系统 ， 其中一小部分燃油在进气过程中喷入 ， 形成低密度稀薄混合气 ， 而更多的另一部分在压缩过程中喷入 。 这不仅让SPCCI更好实现点火 ， 还有效控制了混合气的异常燃烧 。
２.超高压燃油喷射系统
为了尽可能地缩短压缩冲程的时间以及使压燃点火更加高效 ， 燃料快速的雾化以及油气混合气更快地形成非常重要 。 于是马自达采用了超高压的喷油系统 ， 喷油油压达到70Mpa ， 这能够使得汽油瞬间雾化 ， 同时产生强大的湍流 ， 大大提升点火稳定性和燃烧速度 。
汽车|马自达e-SKYACTIV X发动机技术解析
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３.采用缸内压力传感器
除了采用上文所说的防止不正常燃烧的技术外 ， e-SKYACTIV X发动机还采用了缸内传感器作为监测控制 ， 将其与目标配置文件进行比较 ， 通过不断观察喷射、点火等数据 ， 发现喷油、点火等是否给预期结果带来了适当的燃烧 ， 并对任何偏差进行实时补偿 ， 确保持续优化燃烧 。
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[05 采用马自达独有的NVH降噪技术]
通过刚才我们的分析可以得知 ， 相对于常规的SI燃烧 ， SPCCI燃烧更加急速而且瞬间压力非常高 ， 这样高的燃烧压力会导致高频率的燃烧震动并且还会释放燃烧噪音 。
为了解决这个问题 ， 从SPCCI燃烧控制、隔音、阻碍噪音震动传达到车内等方面都进行了改良设计 ， 实现了跟普通车辆同等程度的车内噪音水准 。
汽车|马自达e-SKYACTIV X发动机技术解析
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为了达到这一目标 ， 马自达采用了最新的“发动机舱吸音技术” ， 即对发动机本身用吸音隔音材料进行覆盖 ， 这是最简单有效的方法 。 根据研究结果 ， 首先在发动机上面覆盖一张玻璃纤维制成（附吸音材料）的罩子 ， 然后在下面和背面设置了贴合发动机形状的聚氨酯材料制成的罩子 。 前面的噪音不易传递至乘员 ， 利用风门来隔断噪音 。 通过这样的发动机舱构造来隔断声音共振及传递 ， 以及对发动机本身采取的措施 ， 实现了超越SKYACTIV G发动机的静谧性 。 目前采用这一技术的只有欧洲少数高级车厂商 ， 日本国内尚无厂商采用 ， 这是马自达独有的NVH降噪技术 。
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[06 24V轻混 M HYBRID]
为了追求节油性和行驶乐趣 ， e-SKYACTIV X发动机搭载了轻度混合动力系统M HYBRID 。
这款轻度混合动力系统采用了马自达最新采用ISG技术的M HYBRID技术 。这是一种采用电机和电池的混合动力系统 。 车辆的主角是 发动机 ， 在发动机追求高效率 ， 最大限度发挥发动机性能的同时结合高效 电动技术 ， 实现了优异的节油性和行驶性能 。
M HYBRID是继怠速停止系统i-STOP、减速能量再生系统i- ELOOP之后 ， 作为电动化技术打造的新系统 。
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