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紧凑型SUV|东风悦达起亚：告别“屌丝”，不留退路


谁无暴风劲雨时 ， 守得云开见月明 。
缓步回暖的中国车市给予了韩系车企一次突围的机会 。
9月4日 ， 东风悦达起亚公布8月份销量为21,848台 ，
同比增长1% ， 连续五个月保持同比正增长 ，
公司营业收入同比增长23.7% 。 值得一提的是 ， 智跑销量同比增长30.8% ， KX5销量同比大增116.9% ，
10万元以上主销车型的销售占比达到79.2% ， 以不断优化的产品结构保持稳步向好的良性循环 。
此外 ， 作为即将上市的品牌旗舰车型 ， 凯酷（ALL NEW K5）截至8月31日累计订单已达8,847台 。
这样的成绩 ， 对于还有12天任期满一年的掌舵人李峰 ， 无疑是欣喜的 。

紧凑型SUV|东风悦达起亚：告别“屌丝”，不留退路
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“这是一个来之不易的阶段性胜利 。 ”
在李峰看来 ， 在年轻化市场破局 ， “以降价换销量”的传统运营模式已经难以奏效 ， 东风悦达起亚必须从产品定位到营销服务加速转型 ， 构建出一个更加明确清晰且具有年轻化竞争力的发展方式 。
众所周知 ，
东风悦达起亚一直以来都是靠“性价比”作为卖点 ， 这已经成为这个品牌最突出的标签 。
早年的K5、智跑等一批车型 ， 更是凭借着更时尚的外观设计以及更低的入门售价成功火了一把 ， K5也因此被戏称为“屌丝三宝”的一员 。
但随着消费升级的到来 ， 以及自主品牌不断的上攻 ， 起亚品牌引以为傲的“性价比”和“颜值优势” ， 在漫长的消耗和挣扎中消失殆尽 。
经过近几年的低迷发展 ， 以及“以价换量”策略对品牌所造成的伤害 ， 如何拉升市场对于韩系品牌的认知 ， 冲破德系、日系甚至自主品牌的围攻 ， 成为李峰和东风悦达起亚需直面的最大挑战 。

紧凑型SUV|东风悦达起亚：告别“屌丝”，不留退路
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“不能为了数量和销量把单价越卖越低 ， 这种情况下自杀更快” 。
对此 ， 李峰交出的答案是 ， 不再单纯追求销量 ， 打一场“品牌重塑”的攻坚战 ， 东风悦达起亚走向上之路 。
而“向上”的第一枪 ， 李峰押注在了曾经功劳赫赫的中高级车型K5身上 。 毕竟 ， 汽车江湖盛传
“得中级车者得天下” 。
“公司2020年将90%的精力放在即将上市的全新一代K5上 。 ”只是 ， 随着起亚的落寞 ，
早已没了“战斗力”的K5能担起重任吗？
据扉旅汽车了解 ， K5所处的B级车市场 ， 几乎没有弱者——且不论势头正劲的十代雅阁和八代凯美瑞、业绩长青的迈腾和帕萨特 ， 就连迈锐宝XL和君威都是不可小觑的角色 。
值得注意的是 ， 在现款K5还徘徊在3位数月销量的当下 ， 雅阁、凯美瑞等对手的月销量已经稳定在了1.5万辆以上 。 那么好的508L都不行 ， 凯酷凭什么行？
“在中级车里面我们要做最年轻的B级车 ， 没有之一 。 ”
年轻化成为了新一代凯酷的标签 ， 据李峰介绍 ， 在韩系品牌中 ， 起亚会比现代品牌年轻5-10岁 。
而从目前的市场反馈来看 ， 年轻化战略还是有效果的 ， 据东风悦达起亚销售本部副本部长汤跃进介绍：K5凯酷新增订单90后占70% 。 他认为 ， “一般来讲 ， 品牌销售比较弱的话 ， 预售是很难有订单的 。 预售有订单 ， 说明凯酷对消费者的把握还是比较到位的 。 ”

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事实上 ， 除了K5的重金押注 ， 在品牌重塑上 ， 东风悦达起亚也可谓是孤注一掷 。
日前 ， 李峰表示：
东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下车型 ， 与此同时 ， 未来两年内将会引入三款全新车型 。
这也意味着 ， 东风悦达起亚将要放弃低端车 ， 主攻中高端市场 。


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