丁丁说车|奔驰全新S级全球首发，颇具争议的设计以及极为强大的配置( 二 )
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而驾驶员前方的液晶仪表是一块支持裸眼3D的LCD屏幕 ， 它能够根据驾驶员头部的移动连续不断的调整其3D显示 ， 这让辅助驾驶信息的传达更进一步 ， 对于将标配L3级辅助驾驶的新S级而言更好的可视效果是优秀的辅助驾驶体验的重要组成 。
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最酷的东西是液晶仪表后面巨大的黑洞 ， 是一个像是储物格的AR HUD抬头显示 ， 它占据了27升的巨大空间 ， 实现的是最直观和科幻的显示效果 。 导航和辅助驾驶信息会直接出现在眼前的路面上 ， 这种显示效果远超三维地图的能力 ， 有极品飞车的感觉了吗？
外观设计有些“大A”的感觉 ， 但内饰风格上全新S级却是绝对的引领者 ， 虽然好看与否仍是见仁见智 ， 但在功能性层面它绝对堪称顶级 。 16G的RAM ， 320G固态存储 ， 芯片算力一流 ， MBUX 2.0和全新S级顶级硬件的搭配势必要改写一代不太优秀的口碑 。
每代S都要作先进技术的集大成者
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其实纵观S级历史就会发现每一代S级身上都会有些新鲜玩意 ， 科技创新总会最快的体现在新一代的S级身上 ， 而这次自然也必不可少 。 首创的后排安全气囊会在发生碰撞时由前排座椅靠背上弹出 ， 两侧护翼首先展开 ， 之后体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出 ， 同时全过程会以较小的力量完成 ， 以避免二次伤害 ， 同时奔驰还改善了气囊充气结构 ， 缓解气囊爆开后刺鼻气味 ， 撞车后也要优雅体贴 。 对于后排的贵宾 ， 周到的安全保障必不可少 ， 只是后排系安全带的制度约束还需加强 。
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同样为了保障车内安全 ， 全新S级还配备了预防性侧碰撞保护 。 与GLS同款的液压气动悬架及E-Active车身控制系统 ， 通过各减震器阀门可调节车身姿态 。 当Pre-Safe系统检测到将有侧面碰撞时 ， 会在在十分之一秒内 ， 主动将车身高度提升76.2毫米 ， 利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击 ， 从而减少因撞击受到的损坏 。 只不过这并不是S首创 ， 早些年奥迪A8已经有装配 。
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后轮转向技术也会装配在全新S级上 ， 后悬架连杆和羊角之间通过转向节连接 ， 通过电机进行驱动 ， 根据驾驶员转向输入信号调整后轮转向角度 。 在60公里/小时速度以下转向时 ， 后轮会与前轮反向转动以减少转弯半径 ， 这使得新S级转弯半径比C级还要更短 ， 而在60公里/小时以上时 ， 后轮则会与前轮同向转动 ， 增加稳定性 。
技术的进步往往会在S级上得到直观的体现 ， 而全新S也拿出了很多值得一品的好玩意 ， 除了安全性的提升外 ， 还有一些类似于提升驾乘人员身心舒畅程度的配置 ， 比如畅心醒神空气控制（可以理解为高级空气净化器） ， 又比如有31个扬声器和8个谐波激励器的柏林之声音响 。
动力配置丰富 ， 十二缸也没有消亡
【丁丁说车|奔驰全新S级全球首发，颇具争议的设计以及极为强大的配置】
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全新奔驰S级会有五种动力配置 ， 而首先推出的会是S 450和S 500车型 ， 均搭载3.0T直列六缸和48V微混 ， 匹配9速自动变速箱 。 而在电气化时代 ， S级也将在2021年推出PHEV插电混动车型 ， 纯电续航可达100公里 。 八缸和十二缸发动机也不会消失 ， 只是十二缸发动机会成为迈巴赫版本专属 ， AMG则是用上了4.0T双涡轮增压八缸发动机加电机的组合 。
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