环球车讯网|在赛道上攻弯时，吉利缤瑞1.4T车型的表现如何
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作为一款略带运动属性的家用车 ， 吉利缤瑞1.4T车型在赛道上攻弯是种什么感觉？近日 ， 在一条短赛道上 ， 结合项目 ， 我们进行了体验 。
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一是转向在阻尼和指向方面 ， 都做得不错 。 缤瑞的转向几乎没有虚位 ， 在绕桩过程中 ， 能较为随心的操控进行方向的修正 。 这点在后面赛道过弯时 ， 也能有所感受 ， 可以很精准的调整切弯的角度 。 转向阻尼力度适中 ， 没有重电子味的轻 ， 或者强调运动的发沉感 。 这是比较成熟的设置 ， 像福克斯、马自达3等车型都是这样 。 自主品牌在转向方面最常有的初段虚位 ， 虽然有防止误操作的设计理念 ， 但要精准指向 ， 挑战就会大一些 。
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较低速度过弯后 ， 在直道上全力加速时 ， 能感觉车辆的动力系统匹配还是很成熟的 。 运动模式+关闭空调的操作 ， 能发挥出全部的动力 。 整个的全油门加速过程较为线性 ， 没有涡轮增压的阶段感 。 约120m长的赛道加速的后程 ， 感觉动力还能蓬勃输出 。
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单说一个特殊情况 ， 我在场地进赛道时 ， 采用的是加速、收油、刹车、再加速的操作方式 。 在收油、刹车时 ， 能感觉到因为我之前的加油动作 ， 发动机会在我脚离开加速踏板后 ， 再有一个补油的动作 。 我理解为电子补油的时间会有一个延展 ， 当然也不排除是动力丢失后补油降低换挡顿挫感 。 具体的后续可以再研究下 ， 这部模拟8速的CVT应该有自己的一套逻辑 。 这个动作会在我刹车时 ， 产生一定的干扰 。 不过在加速时 ， 这种补油倒是在提供积极动力的同时 ， 为平顺性提供了较高的辅助 。
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整体感受上 ， 作为一款家用略带运动属性的车型 ， 缤瑞在转向、动力、底盘方便显示出的成熟度 ， 在同级中综合性能已经算做得不错 。 1.4T车型的厂家指导价最高也才9.68万元 ， 性价比非常高 。 看凌渡的朋友 ， 可以了解一下 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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