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MJ车谈|豪华与越野如何兼顾？WEY坦克300开创了全新越野形态


MJ车谈|豪华与越野如何兼顾？WEY坦克300开创了全新越野形态
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成都车展上 ， WEY品牌展台上一辆名为坦克300的全新车型亮相 ， 只看造型和名称就知道 ， 这是一台有着很强越野能力的硬派SUV 。
中国品牌在硬派越野SUV领域并不是空白 ， 不过坦克300确实是第一个定位硬派越野的自主高端车型 ， 这款车的性能到底有多“硬”？和普通越野SUV相比 ， 它有什么不同？就成为车迷们津津乐道的话题 。
日前 ， WEY品牌正式发布了坦克300的内饰官图 ， 小编也逐渐了解到这款车的更多细节信息 。 这个时候我才意识到 ， 坦克300并非对某个品牌、某种类型SUV的模仿 ， 而是开辟了一种全新的越野SUV形态 。 不夸张地说 ， 坦克300称得上是一台智能豪华越野SUV的先驱 。
不信？且听小编一一道来 。
SUV那么多 ， 坦克300有什么特别的？
首先 ， 基于非承载式车身的坦克300 ， 和我们平时熟知的那些带四驱系统的城市SUV相比 ， 属于完全不同的品类 。
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城市SUV的四驱系统 ， 基本是基于ESP的电子辅助、或具有限滑功能的多片离合器实现的 ， 其中包括探测到轮胎打滑才介入的适时四驱 ， 也包括部分主要针对高速过弯、湿滑路况的全时四驱 。 这些车型可以应付一般的非铺装路面 ， 也可以对付一些简单的交叉轴、滑轮组等测试项目 。
不过上述场景 ， 基本就是城市四驱SUV的极限了 ， 它们的主要使用场景还是城市和铺装路面 ， 仅仅是具备一定的越野能力 ， 如果真的要进行长时间的野外穿越 ， 或者非常极端、复杂的越野场景 ， 其通过性、耐久性和可靠性就无法满足需求了 。
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作为硬派SUV市场的明星产品与标杆车型 ， 例如奔驰G级与酷路泽和坦克一样采用非承载式车身 ， 那么它们的四驱系统有何不同呢？
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首先看奔驰G级 ， 这是一款入门门槛非常高的老牌硬派越野SUV ， 作为一台全时四驱车型 ， 支撑其价格的除了奔驰品牌 ， 还有广为粉丝们津津乐道的绝技——三把锁 ， 也就是前、后车轴差速锁和中央差速锁 ， 三把锁完全锁定时 ， 四个车轮将保持相同轮速 ， 极端情况下 ， 任意三个车轮处于打滑状态 ， 只要有一个轮胎有附着力 ， 就能脱困 。
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丰田兰德酷路泽也是硬派越野SUV中的重量级选手 ， 它以极高的可靠性闻名天下 ， 不过从极端越野的性能来看 ， 兰德酷路泽实际上并不十分纯粹 。
比如它的四驱依靠的是托森扭力感应式差速器 ， 适用于野外脱困和日常驾驶 ， 不过越野极限明显不如配备中央差速锁的车型 。 此外兰德酷路泽的前后车轴也没有配备差速锁 ， 依靠的是电子辅助制动来实现扭矩的转移 。
这套四驱系统使用起来比较方便 ， 可以应付绝大多数非极端的越野场景 ， 但是和配备机械锁的车型相比 ， 兰德酷路泽明显就显得有些不够硬派了 。
【MJ车谈|豪华与越野如何兼顾？WEY坦克300开创了全新越野形态】和这两款车相比 ， 坦克300的四驱系统 ， 有什么特点呢？
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首先 ， 坦克300的前、后车轴各配备了一套电控差速锁 ， 采购自全球知名感应式伊顿差速锁公司 ， 这点就和兰德酷路泽前后车轴依靠电子辅助制动的方式 ， 有了本质的差别 。 而且 ， 坦克300通过博格华纳的电控分时四驱系统 ， 具备了中央差速锁锁止的能力 。 换句话说 ， 当前中后“三把锁”完全锁止后 ， 能够将牵引力100%地传递到具有附着力的车轮 ， 即便三个车轮同时打滑 ， 仍然能够轻松脱困 ， 完全可以满足深度越野的需求 。


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