推广|比亚迪汉DM四驱高性能版 混合动力车型试驾( 六 )
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其实关于车辆安全性这块 ， 除了主、被动安全配置外 ， 我特别想聊的是汉DM的智能电四驱系统 ， 毫无疑问它是让汉DM由静止到100km/s ， 仅需4.7s的另一个关键因素 ， 原则上来说 ， 大部分轿车搭载四驱系的统目都是为了快速起步 ， 和动态平稳性 。
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而事实上目前很多人看到四驱系统（无论什么四驱）的时候 ， 想到的还是越野相关的事情 。 但对于轿车而言它同样有着自己的意义 ， 除了我前面说的两个理由是在过去经常被用到的以外 ， 对于一台普通的中级车或说家用车 ， 它又有什么用处呢？
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单就国内的道路情况来说 ， 北方的雪天 ， 南方的大雨积水 ， 以及常年的道路施工 ， 想必大家对此都有所困扰 。 而这些路况就是四驱系统最擅长应对的“湿滑路面”、“砂石路面” ， 它能避免最可怕的打滑和车辆失控 ， 尤其是在我们不觉得这里有危险的时候 。
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也就是说当智能系统发展到足够高度的时候 ， 智能四驱系统已经不完全是为了越野 ， 或者为了性能而生 ， 很多时候会它会成为我们在日常驾驶中的主动安全系统之一 。
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第一次在粤港澳大湾区车展上看到汉DM的时候 ， 我的本能感觉是它会比它的兄弟车型汉EV更讨喜一些 ， 也许是因为整车外观更加像一台汽油车而带来的熟悉感 。 而在试驾完汉EV之后再来开汉DM的心情却完全不一样 ， 关注点也不太一样了 。
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也许是因为汉DM的行驶平顺性缘故 ， 使得它与汉EV的驾驶感受更加相近 ， 这种熟悉感让我十分好奇底盘那些复杂的部件都瞒着我在干嘛 。 这些在日常驾驶中对于大多数人而言也许都是不重要的 ， 因为这些繁琐的切换都交给了电脑 ， 也就是所谓智能化的一个必然趋势 ， 这样能让更多人享受有私家车的幸福感 ， 也能让马路上少一些“杀手” 。
在过去的10年间 ， 我们无比期待自主品牌能在发动机或者说三大件 ， 乃至整个底盘的调校上 ， 能有更加突出的表现 。 “不输” ， 只要不输就很满足了 。 而时至当下 ， 造车新势力将更多的精力花在了“智能化”上 ， 去造“生态链” ， 我知道智能时代来了 ， 也许没有人再去关注车辆本身的机械件怎么样了 ， 以后可能大家也都不开车了 。 可是现在还开啊 ， 大家都还在开车啊 ， 那些未来的东西是否需要在基础建设完善之前就来到我们身边呢？
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所以这一次终于不需要优先关注汉DM的能耗时 ， 对于整个底盘结构以及动力系统 ， 包括机械运转上的“智能化”趋势部分都引起了我极大的兴趣 。
编辑总结：毫无疑问 ， 汉DM是一款在目前十分值得入手的产品 。 虽然它和传统燃油车带来的“动感”并不同 ， 但它的操控性和动力是如假包换的 。 而如果仅仅就底盘而言 ， 我更加倾向于介绍给年轻人 ， 他们可能更加愿意在驾驶座上体验路面这样的反馈 ， 而将后排留给长辈或者一位应当有所礼遇的朋友 。
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