汽车市场|评测汉EV：能文能武的电动车，方显大“汉”本色( 三 )
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汉EV动力输出质感可以进入电动车第一梯队 ， 甚至已经具备了“哇塞”的实力 ， 第一次开的时候 ， 你很可能会找到赌石赌赢了的感觉 。 不过底盘表现还没有那样美好 ， 这时飘飘然的你又被拉回了现实 。 是的 ， 城市道路上的横纹或接缝几乎不会传递到车内 ， 驶过瞬间的砰砰声响也有几分厚重感 。 可一旦遇到大凸起或是连续颠簸 ， 悬挂动作就变得有些吃力 ， 传递到车内的振动略显繁杂 。
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好在汉EV的高速表现足够出彩 ， 长轴距设计提升了直线稳定性 ， 路面贴服感令人满意 。 相对紧致的底盘在经过“桥头跳”的时候 ， 能够以恰当的节奏拉住车身 ， 一方面不会产生漂浮感 ， 另一方面也不会猛烈地砸向地面 ， 尺度拿捏得挺到位 。 整体来说 ， 汉EV足以成为一辆出色的巡航车 ， 但在复杂路面条件下 ， 滤振表现确实还存在提升空间 。
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低重心优势早在意料之中 ， 可真刀真枪地开起来 ， 汉EV的运动能力还是让我略感意外 。 快速驶过匝道 ， 汉EV的身手竟有一丝轻盈的味道 ， 操控质感与传统理解下的中大型车大有不同 。 它的车头指向不算机敏 ， 但用到七八成功力时 ， 依旧有着线性的转向响应 。 底盘支撑也不在话下 ， 悬挂行程不算很短 ， 但其压缩过程比较渐进 ， 给人以线性、可预期的感受 。
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电驱系统的NVH素质值得肯定 ， 低负载状态下电流声非常轻微 ， 这为静谧的环境打下了良好基础 。 在法定限速内 ， 风噪被控制在较低水平上 ， A柱附近不会有明显的风切声 。 路噪是相对容易察觉的噪音源 ， 遇到大颗粒柏油路面时 ， 来自马牌MC6轮胎的噪音会变得比较突出 ， 此外后排能听到些许来自尾厢的共振声 。 以全系25万元上下的售价为尺度 ， 汉EV的隔音降噪表现算是符合预期 。
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比起超长续航版 ， 四驱高性能版的续航表现稍逊一筹 ， 官方NEDC续航里程由605km微降至550km 。 四驱高性能版的550km官标续航跟自家兄弟比不算出色 ， 但放在当今的大环境下依然是个拿得出手的成绩 。 由于试驾车档期原因 ， 我们此次未对四驱高性能版进行续航测试 。 而在此前的实测中 ， 汉EV超长续航版跑出了601.5km的出色成绩 ， 与官方标称的605km相差无几 ， 感兴趣的读者可了解详情 。
驾控表现不负旗舰之名
静态亮点回顾
看完汉EV的驾控表现 ， 不如再来回顾一下静态部分的亮点 。 经过铺天盖地的宣传 ， 专属于电动车的EV Dragon Face设计语言已深入人心 ， 不仅成功塑造出强烈的潮流气质 ， 还与DM版本形成了明显区分 ， 辨识度更为突出 。 车身尺寸方面 ， 汉EV较主要竞品明显大了一圈 ， 但与加长轴距的欧洲品牌中大型车相比确实还有差距 。
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