皮卡|川崎打响小排量四缸车军备赛第一枪，250CC川崎ZX-25R
在川崎ZX-25R问世之前 ， 一提到称霸待转区的王者 ， 想必大家第一个闪过的便是拥有38ps马力的本田CBR250RR ， 轻档之王就算是停在待转区接受旁人的注目礼 ， 也是另一种享受；除了CBR250RR之外 ， 或许也会有人想到150c.c.且要价13万的VESPA 946 ， 高贵的气息 ， 懂得人自然明白 。 而大家的心声「出四缸250我就买！」 ， 川崎也都听见了 ， 今天要来说的正是ZX-25R！
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川崎ZX-25R 。
并列四缸引擎 ， 配备顶尖
川崎ZX-25R所散发出的战斗气息从外观看来就可以感受到 ， 其所搭载的配备更是毫不马虎 ， 高规格的前后悬挂 ， 采用SFF-BP技术的Showa 37mm倒立式前叉以及水平式多连杆后避震器；轻档少有配备的电控也没有少 ， 基本的Ride by Wire电子节流阀具备四种动力模式选择、KTRC循迹控制系统 ， SE版还配有KQS进退快排；最重要的便是那颗并列四缸引擎 ， 在Ram-Air冲压进气下可以在15,500转时爆发出51ps马力 ， 且仪表的红线区更高达17,000转 ， 如此配备在250c.c.车款上无出其右 。
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Showa 37mm前倒叉与对向四活塞卡钳搭配310mm碟盘 ， 悬挂与制动都是高规格 。
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有了Ram-Air冲压进气口的加持 ， ZX-25R的马力更上层楼 ， 最大有51ps 。
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250c.c.唯一搭载直列四缸引擎 ， ZX-25R可以说是轻档中的猛兽 。
【皮卡|川崎打响小排量四缸车军备赛第一枪，250CC川崎ZX-25R】250c.c.的竞争
80年代末期至90年代初期 ， 以NSR250R、TZR250、RGV250及KR-1等车款为首 ， 250c.c.两冲程双缸仿赛蔚为主流的时代 ， 相较于动力猛爆却不稳定的两冲程双缸车 ， 四行程四缸车则是另一股崛起的势力 ， 稳定的特性、强劲的性能 ， 加上四缸引擎浑厚的声浪 ， 在流行追风、王牌、NSR等车款时 ， 日本则已进入250c.c.的时代 ， ZXR250、CBR250RR、FZR250R与GSX-R250等车款就如同现今的GSX-R150 ， 能见度非常高 。
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川崎ZXR250
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本田CBR250RR
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YAMAHA FZR250R
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SUZUKI GSX-R250 。
然而 ， 在2000年之后 ， 环保与安全意识的抬头 ， 过去的两冲程双缸逐渐淡出舞台 ， 而四行程四缸仿赛则在车架、悬挂还有引擎技术都大幅度跃进之下 ， 逐渐以600c.c.、1000c.c.车款为主要发展方向 ， 市场就此出现一道断层 ， 在250c.c.以下的市场 ， 似乎已经看不到过去只为性能而生的硬派纯种仿赛车款 。
， 如果口袋够深的车友 ， 化油版的CBR150R也是当年的一时之选 。 但在市场沈寂了一段时间后 ， 追求性能的车主们心中那股热血早已按捺不住 ， 向来注重消费者声音的川崎 ， 在2008年推出了俗称「小忍」的Ninja 250R ， 水冷双缸DOHC双凸轮轴引擎 ， 在11,000转时能爆发32ps的最大马力 ， 可谓当时最强的250c.c.跑车 。
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