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扉旅汽车|北京现代：品牌向下后，保价还是走量？


“今年的目标又无望了 。 ”
面对不断下滑的成绩单 ， 昔日的“好学生”北京现代有丝无奈 。
扉旅汽车查阅数据显示 ， 1-7月 ， 北京现代累计销量为27.23万辆 ， 同比下滑32.2% 。 75万辆的年度销售目标仅达成36% 。
进入2020年之后 ， 北京现代的销量规模已经逐渐跌出了车企销量榜单前15名 。 一些兄弟企业比如广汽、长安、长城等车企的销量目标和销售情况均不同程度的好于北京现代 。 可以说 ， 北京现代已经成为了垫底的 。
扉旅汽车|北京现代：品牌向下后，保价还是走量？
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因定位于“最便宜的合资车” ， 北京现代曾有过一段辉煌历史 。
作为进入中国最早的一批合资品牌 ， 北京现代自2002年成立至今已有18年的时间 。
2013年 ， 北京现代驶入高速发展的“快车道” ， 全年产销量突破“百万辆”大关 ， 成为继上汽大众、一汽大众之后 ， 国内第三个突破百万销量的合资车企 ， 而在随后的时间里 ， 北京现代实现连续三年销量突破百万 ， 创造了“现代速度” 。
在2014-2016年 ， 随着小型车瑞纳、中级新车名图、SUV新胜达、ix35和ix25纷纷进入市场 ， 北京现代在华销量达到巅峰阶段 ， 一度稳定在车企排名第五、第六的位置 。
但好景不长 ， 在2016年萨德事件之后 ， 北京现代的巅峰来也匆匆 ， 去也匆匆 。 2017年销量仅有78.5万辆 ， 同比大跌31.3% 。 而到2019年 ， 北京现代销量只有71.6万辆 ， 甚至不及2011年的表现 。
“客观事件的出现是造成北京现代市场大幅下滑的因素 ， 但并非根本原因 。 ”
有业内人士指出 ， 长期以来 ， 北京现代一直以最便宜合资车的定位处在一个舒服位置 ， 在中国汽车市场发生翻天覆地变化之后 ， 这一地位便开始动摇 ， 面对自主品牌不断上攻以及日系、德系等合资品牌不断下压的大环境 ， 其已不具备任何竞争优势 。 “论售价 ， 自主品牌更实在；论品质 ， 主流品牌更高端 。 ”
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面对不断丢失的市场份额 ， 北京现代需要做出一个“两难”的选择——要量还是保价 。 而它毅然的选择了前者 。
近两年 ， 为了稳住销量不崩盘 ， 北京现代采用了“以价换量” 。 扉旅汽车了解到 ， 目前现代ix35综合优惠可达到4万元 ， 现代胜达和菲斯塔综合优惠均可达到5万元左右 ， 全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价一度被称为"没有底线的合资车" 。
不过 ， 北京现代的这一系列操作可谓是费力不讨好 ， 大幅降价并没有在销量上取得预想的结果 ， 反而使得别北京现代烙下了个"低端合资"的标签 。
同时 ， 产品低端化带来北京现代品牌溢价也不复存在 ， 主力车型售价均在10万左右 ， 这对于北京现代品牌向上 ， 无疑埋下了一颗暗雷 。
对于北京现代的“堕落” ， 现代汽车韩方也曾指出：“现代品牌在中国形象单一 ， 主要停留在年轻、价格便宜这两点 ， 但现代汽车所骄傲的技术以及国际市场地位 ， 中国消费者几乎一无所知 。 ”
扉旅汽车|北京现代：品牌向下后，保价还是走量？
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【扉旅汽车|北京现代：品牌向下后，保价还是走量？】

2018年底 ， 北京现代开始着手打造“技术品牌”标签 。
2019年北京现代推出“HSMART+战略” ， 今年7月22上市的第十代索纳塔正是北京现代推出“HSMART+战略”后的第一款新车 ， 也是拯救北京现代跳出泥潭的救命稻草 。
索纳塔是北京现代第一款引入中国市场的车型 ， 也是截至目前北京现代旗下唯一一款B级车 。 基于此 ， 第十代索纳塔的表现将不仅仅代表这一款车的成败 ， 更决定着北京现代能否打开品牌向上的通道 。


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