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车味auto|笼式结构+框式骨架，五菱新车实力打脸“微型新能源车不安全论”


如果汽车圈也存在鄙视链的话 ， 那么微型新能源汽车一定是鄙视链最底端的存在 。 原因也很简单 ， 微型新能源汽车很廉价 ， 而且在安全方面似乎让人有些担忧 ， 并没有庞大的身躯去抵御冲击 。 同时 ， 许多无牌无证的"老头乐"代步车在道路上不按法规肆意穿梭 ， 带来严重安全隐患 ， 也给合法合规的微型新能源车招黑 ， 这才有了不少人心目中"微型新能源车不安全"的不良印象 。 也正因此 ， 车市急需一款强力有力的产品来剔除消费者的这一偏见 ， 这个重担便落到了近期热度颇高的五菱宏光MINI EV身上 。
车味auto|笼式结构+框式骨架，五菱新车实力打脸“微型新能源车不安全论”
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深知消费者对这类微型车安全表现方面的担忧 ， 五菱宏光MINI EV特意对车身进行了全面强化 。 五菱宏光MINI EV的整车采用了由五菱与湖南大学安全碰撞专家团队联合研发的笼式高强度车身骨架打造 ， 乘员舱和电池舱分别采用笼式和框架式高强度骨架 ， 能够实现轻量化的同时 ， 满足成员与电池的高纬度安全防护 。
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同时 ， 五菱宏光MINI EV车身侧围、电池外围以及车舱前后等主要受力区域 ， 大量高强度钢材的运用也让车辆能够承受更高强度的外部冲击 ， 最大程度保障车内人员与电池的安全 。 至于安全配置 ， 五菱宏光MINI EV还全系标配了ABS防抱死系统、EBD 制动力分配、胎压监测以及倒车雷达等实用的安全配置 。 对于一台微型新能源车来说 ， 这些安全配置完全满足用户日常用车所需 。
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不仅安全方面表现优秀 ， 五菱宏光MINI EV的超高实用性更是专为市区通勤量身定制 。 新车全长2917毫米 ， 车辆轴距为1940毫米 ， 小巧玲珑的身材赋予了五菱宏光MINI EV仅为4.2米转弯半径 ， 转弯或是掉头都非常轻松 。 即使是驾驶技术欠佳的新手司机 ， 开着五菱宏光MINI EV穿街走巷也是游刃有余 。
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此外 ， "2+2"的四座布局也让五菱宏光MINI EV拥有了许多同级别车型不具备的多人装载能力 。 尽管谈不上空间宽敞 ， 但五菱宏光MINI EV一体式的后排座椅容纳两个正常身材的成年人完全没问题 ， 对于日常上下班时捎上一两个同事 ， 或是周末约上三两闺蜜逛逛商场 ， 五菱宏光MINI EV也都能够从容应对 。
【车味auto|笼式结构+框式骨架，五菱新车实力打脸“微型新能源车不安全论”】
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对于新能源汽车来说 ， 续航里程是非常重要的一项参数指标 ， 五菱宏光MINI EV全系共有120km与170km两个不同续航版本 ， 车辆的百公里耗电量约为8度 ， 折合每公里用车成本仅为5分钱 ， 这样的续航和消耗表现在微型新能源汽车中十分亮眼 。 最重要的是 ， 五菱宏光MINI EV对于公共充电桩的依赖度相对较低 ， 用户可以用家中的220V电源直接为爱车充电 ， 既省钱又省去了排队找充电桩的麻烦 ， 非常人性化 。
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抛开人们对其安全属性方面的偏见 ， 微型新能源汽车可以说是当下最适合拥堵市区通勤的交通工具 。 而五菱宏光MINI EV凭借高强度的车身结构设计、全面的安全配置、四座的高实用性以及极低的通勤成本 ， 被广大消费者所认同 ， 这一点从它上市20天就获得1.5万辆的销量成绩中就能看出一二 。 除此之外 ， 五菱宏光MINI EV 2.88-3.88万元的亲民售价 ， 同时还可享受免购置税福利的低拥车门槛 ， 也为新能源汽车的普及作出了极大贡献 。 虽然它续航不出众 ， 空间也不大 ， 看似不讨好 ， 但超强的代步属性 ， 让它在新能源市场也有一席之地 。


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