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扉旅汽车|一汽奔腾：销量惨淡、质量堪忧，“撤马”了为何还不奔腾 ？


“奔腾要在2020年达到20万+台 ， 2021年挑战40万+台 ， 2025年实现150万台 。 ”
在寒冷的车市中 ， 一汽集团的口号总是那么的“高调” ， 或许是红旗销量的不断上扬 ， 让其有了定调的勇气 ， 但“师出同门”的奔腾却没有红旗那般的“惊人实力” 。
近日 ， 一汽集团公布7月成绩单 ， 其累计销量达32,2471辆 ， 同比增长23.2% ， 其中红旗销量为1.75万辆 ， 同比增长98.8%；而奔腾销量仅为3401辆 ， 占总量的1% 。
截止7月 ， 奔腾累计销量不过52051辆 ， 年度目标完成率仅为26% ， 对此 ， 扉旅汽车小编不禁想问 ， 奔腾拿什么在剩下的5个月时间里完成74%的目标销量呢？
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2006年横空出世的奔腾 ， 是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌 ， 其发展对于一汽具有至关重要的战略意义 ， 一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展 ， 在一汽的蓝图中 ， 奔腾是一员必不可少的“大将” 。
而奔腾的开局也算顺风顺水 ， 第一款车型奔腾B70凭借着马自达的动力和底盘 ， 一举成为中级车市场上的现象级产品 ， 随后的B50亦是如此 。
不过 ， 好景不长 。 近年来由于产品推出节奏放缓 ， 没能紧跟市场变化 ， 加之2018年中国车市出现28年以来的首次下调 ， “内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展的低谷 。
但身负重任的一汽奔腾没有“退路” ， 保持“奔腾”是它唯一的使命 。
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2018年10月 ， 是一汽奔腾发生重大转变的一个时间点 。
彼时 ， 一汽奔腾正式发布了全新的品牌发展战略 ， 明确一汽奔腾作为“物联网汽车创领者”目标的同时 ， 还宣布正式放弃一汽鹰标 ， 启用世界之窗logo；
同年11月 ， 原计划于2018年底量产上市的奔腾T77 ， 提前登陆广州车展 。 从开发到量产 ， 奔腾T77是奔腾品牌史上首次用了不到20个月便推向市场的产品 。
“这是我们全体员工没日没夜拼出来的 。 ” 自此 ， 一汽奔腾一改过去一年一款、多年一款的产品投放节奏 ， 在2019年一鼓作气投放了奔腾T33、T99 。
而市场也没让一汽奔腾失望 。
2019年 ， 一汽奔腾在车市整体下滑的背景下实现了逆市上涨 ， 以12.05万辆同比上升33.4% ， 市场占有率达到0.57% ， 在自主品牌乘用车销量排名从21名提升到14名 。
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“相对满意 ， 很不满足 。 ”对于这样的成绩 ， 一汽奔腾并不欣喜 。
事实上 ， 近一年来 ， 一汽奔腾发展虽取得了一定的增速 ， 但其营销和质量问题亦是风波不断 。
根据扉旅汽车梳理资料显示：营销方面 ， 去年4月 ， 奔腾T77拉坦克被吐槽博眼球；5月 ， 奔腾X40举行了“空投”翻滚试验活动 ， 却被质疑其车内全部安全气囊均未弹出；10月 ， 奔腾T99上市又因蹭电影《中国机长》热点被指控侵权 。
质量方面更为糟糕 ， 旗下明星选手T77屡遭诟病 ， 甚至折戟于中保研之下 。
2019年12月 ， C-IASI中国保险汽车安全指数（中保研）公布了T77的碰撞测评结果 ， 其中有五项成绩可以说“不堪入目” ， 分别是耐撞性与维修经济性方面 ， 总体评价为P（差）；车内乘员安全方面 ， 总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差） ， 50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩 。
不仅如此 ， 在某第三方汽车消费者投诉平台网站上 ， T77用户满意度评分也仅为1.5分 ， 其2019年款车投诉故障数共247个 ， 故障问题集中在发动机、车身附件及电器等方面 。


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