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道哥说车|“下课”有多远？力帆进入重整、众泰控股股东股份被拍卖( 二 )


这两大自主车企如今落得如此境地 ， 不禁令人唏嘘 ， 那么力帆与众泰败在了哪里呢？
缺乏核心竞争力 恐回天无力
力帆与众泰陷入困境是有迹可循的 ， 除了大局势变化的影响 ， 缺乏核心竞争力是力帆和众泰走到今天这个地步的重要原因 。
道哥说车|“下课”有多远？力帆进入重整、众泰控股股东股份被拍卖
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众所周知 ， 众泰一向被戏称“保时泰”、“皮尺部” ， 多年来造车路线一直与“模仿”紧紧相连 。 早些年是凭借着众泰版“途锐”、“途昂”和“保时捷MACAN”等车型而一炮而红 ， 在满足了不少人的“豪车梦”的同时也将自己的销量抬升到了“不可一世”的地步 ， 2016年 ， 众泰汽车的年销量超过33万辆 。
也许是被胜利冲昏了理智 ， 对于自主研发核心技术 ， 众泰是有所欠缺的 ， “国六”排放标准实施后 ， 众泰汽车迟迟无法生产出符合国六排放标准的车型 ， 无车可卖让众泰的处境窘迫 。 今年上半年 ， 众泰汽车的整车产量和销量分别为574辆和1417辆 ， 相比巅峰时刻 ， 实在不值一提 。
道哥说车|“下课”有多远？力帆进入重整、众泰控股股东股份被拍卖
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力帆也有同样的经历 ， 曾经红极一时的力帆320与宝马MINI相似度极高 。 但相比众泰 ， 新能源汽车或许才是将力帆拉入泥潭的主力 。 2014年4月 ， 力帆股份控股股东力帆控股与河南省济源市政府签署合作框架协议书 ， 拟投资22亿元在当地建设力帆电动车项目 ， 力帆布局新能源汽车并不能算一个错误的决定 ， 但从实际效果看 ， 不尽人意 。
作为国内最早布局新能源汽车的整车企业之一 ， 力帆对新能源汽车领域投入非常大 ， 但砸下的巨资却没有激起一点水花 。 反而在“骗补”风波后品牌价值受损 。 缺乏核心技术优势的力帆汽车在转型路上折戟 。
在求存的途中 ， 力帆与众泰也曾各自尽力施救 。 2018年12月18日 ， 力帆股份将力帆汽车以6.5亿元的价格转让给车和家旗下全资子公司 。 紧接着2019年初 ， 力帆股份又以33.2亿元的价格将自家的乘用车项目生产基地出售给重庆两江新区土地储备整治中心 ， 以此获得了一笔数额较大的流动资金 。 但从结果上看 ， 力帆并没有因此盘活这局造车大棋 。
在今年众泰汽车公布的上半年业绩预告中 ， 众泰也提及自救措施 ， 众泰汽车正试图推出一项“三阶段复产计划”以及资产盘活等方案来力挽狂澜 。 接下来将通过生产销售“众泰TS5”和“众泰TS7”两款核心新车型 ， 以及复产销售几个成熟车型等举措来提振业绩 。
此外 ， 众泰还称 ， 将多举措筹措资金 ， 如“加大应收账款催收力度”、“计划出售非整车业务资产并积极寻找合适合作对象”；“主动与现有贷款的金融机构沟通”等 。 众泰的自救措施活血还需要时间去实现 ， 但从目前的状况看 ， 众泰能否按计划实施这些措施是不可预见的 。
在时代的更迭中 ， 由盛转衰的企业不计其数 ， 众泰、力帆的沦落也只是万千弱势企业的一个缩影 。 借鉴被时代“抛弃”的案例 ， 存留下的企业或许更获得启发 。 尤其在重资产的汽车行业 ， 每一次“警钟”的背后都是巨大的资本消亡 。
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