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11-20万|续航不占优 相近预算凭啥选合资纯电家轿？( 二 )


11-20万|续航不占优 相近预算凭啥选合资纯电家轿？
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辅助驾驶方面 ， 菲斯塔纯电动搭载现代汽车引以为傲的HyundaiSmartSense“智心合一”安全系统 ， 其中包括16项ADAS驾驶辅助功能 ， 诸如LKA车道保持辅助系统、FCA前碰撞预警制动系统、LDW车道偏离预警等 ， 特别适合长途驾驶时使用 。

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作为上汽大众首款纯电车型 ， 朗逸纯电在销量层面有点辜负了“朗逸”在国内市场的金漆招牌 ， 除了在刚上市的两个月做到单月销量上千 ， 如今月销仅售出十来台 ， 终端优惠最能说明问题——5.7万元 。

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朗逸纯电高开低走 ， 除了与新能源车在国内群众基础浅薄有关 ， 还与自身产品力不无关系 。
首先 ， 纯电朗逸基于燃油版朗逸打造的“油改电”产物 ， 撤下发动机、变速箱等换装电驱系统和塞进三元锂动力电池组 ， “最直接的后果就是车重活生生上涨了300+kg ， 相当于六个正常成年男子体重总和 。

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硬核方面 ， 朗逸纯电搭载了一台最高能输出136Ps、290N·m的永磁同步电机 ， 账面动力参数较1.2T朗逸要抢眼 ， 但由于较燃油版车型重了不止一星半点 ， 实际动力表现不见得会快到哪去 ， 且车辆极速被限制在150km/h 。
续航方面 ， 朗逸纯电搭载了容量为37.2kWh的宁德时代三元锂电池 ， 较低的电池容量只能支撑车辆在NEDC综合工况下续航278km ， 勉强达到了1.8万元补贴门槛（250km≤续航里程<300km） ， 仅仅是够用的水平 。

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放在当下 ， “278”这个数值出现在续航里程一栏 ， 确实让人有点难以置信 ， 难道大众不知道这意味着什么吗？当然知道 ， 而且比谁都清楚 ， 不然厂商不会推出一系列出行管家服务 。
朗逸纯电之于上汽大众来 ， 更像是车企在新能源过渡期的先锋角色 。 因为大众集团在新能源领域起步较晚 ， 技术储备不如友商 ， 所以“憋大招”全力开发MEB纯电平之前 ， 没有必要往“摆渡产品”投入过多心血成本 。 况且 ， 前期推出这批“油改电”电动车也对双积分政策有所一定帮助 。

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聊下朗逸纯电与燃油版车型的差异之处 ， 首先朗逸纯电通过与车身同色的进气格栅、C字型LED行车灯以及多处“e-LAVIDA”来示出差异化 。
此外 ， 朗逸纯电较燃油版车型缩短了8mm轴距长度 ， 但“三围”仍保持一致 ， 估计是出于车辆前后配重而为之 ， 同时也能看到MQB平台灵活性的一面 。

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除此以外 ， 朗逸纯电的内饰也有改变 ， 诸如座椅材质、座椅配色、仪表盘样式等均有调整 。 值得一提的是 ， 朗逸纯电将汽油版车型的后扭力梁悬挂换装为多连杆独立悬挂 ， 估计是出于对假设在底盘上沉重电池组的考虑 。
如此看来 ， 从成本角度来看 ， 朗逸纯电并非在汽油版车型上一味“做减法”的新能源车 ， 诚意之处依旧可见 。

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紧接着来聊一汽-大众宝来·纯电 ， 不妨把他看作上汽大众朗逸纯电的兄弟车型 ， 同样基于燃油版车型“油改电”而来 ， 机械素质别无二致 。


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