汽车市场|Experience丨当我扣开奥迪的电动之门
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毋庸置疑 ， 它们身上都被已打上舒适、豪华、科技感兼具的奥迪烙印 。
不可否认近年来新势力对传统燃油车造成的冲击 ， 随着消费市场的逐步成熟 ， 人们也越来越愿意接受电动车带来的实惠与便利 。
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新势力之外 ， 老牌车企们纷纷在燃油产品线之外开设新能源新品 ， 轻轻扣开奥迪的新能源之门 ， e-tron & Q2L e-tron ， 造车理念的不同 ， 也造就了新旧两派势力在产品规划的差异 。
积淀时代经典
奥迪e-tron首先是一辆兼顾豪华与舒适的奥迪 ， 其次才是其纯电属性 。
它诞生于有着70年悠久历史的布鲁塞尔工厂 ， 这里已经进化成为奥迪最新电动化车型生产基地 。
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它是奥迪纯电家族的先驱产品 ， 兼顾了严谨做工与创新设计 ， 首次采用主动开闭式八边形单幅进气格栅 ， 并搭配矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯 ， 重塑豪华电动SUV的设计语言 。 该车长4901mm、宽1935mm、高1628mm ， 轴距达2928mm 。
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所配备的95kWh大容量电池组采用了三重物理防震防冲击设计 ， 通过热管理系统 ， 始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围 ， 在保障电池安全的同时 ， 也保证了高效的能量输出 。 e-tron的NEDC续航里程达到了470公里 ， 并支持直流超级快充 ， 仅40分钟即可充满80%电量 。
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试驾当日 ， 奥迪e-tron经受了金卡纳模拟赛道考验 。 quattro电动四驱系统 ， 反应速度较传统机械四驱提高了3倍 。 Boost模式下 ， 在5.7秒内即可完成0-100km/h加速 。
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由于设计之初对于乘坐舒适度的考量 ， 虽在起步瞬时加速并没有扭矩爆发的突兀 ， 但中后段源源不断的动力输出赋予了e-tron出色的加速能力 。
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遇到大角度弯道时 ， 得益于其电池的低重心布局 ， 很好地抑制了车身侧向晃动 ， 倒是轮胎拖了后腿 ， 悬架远没有达到极限 ， 前轮却略有推头倾向 。 此时收油 ， e-tron又会以稳定的姿态从容过弯 。
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整个试驾过程中 ， e-tron制动系统表现良好 ， 遭遇了媒体老师们的轮番激烈驾驶 ， 大力制动 ， 却丝毫没有出现过热而造成刹车距离增加的问题 。
年轻化遇上电气化
相较于前者奥迪Q2L e-tron显然是定位入门级纯电SUV的产品 。
外观上采用了大量具有高区分度的电动化设计 ， 专属进气格栅与电动车专属车轮 ， 以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计彰显其独特的电动身份 。
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Q2L e-tron配有12.3英寸全数字仪表盘的奥迪虚拟座舱、MMI交互系统 ， 进一步提升了操作便捷性 ， 标配的奥迪智能手机接口同时支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接 。
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