5-10万|中国人对两厢车廉价的误解，在新飞度后可以停下了
前言：美国人爱大车、日本人爱K-Car、欧洲人喜欢手动档 。 仿佛全球各个主要汽车市场的特点 ， 我们都能归类 。 你问中国市场的特点？我还真说不出来 。 虽然中国人更喜欢什么车我们不好确定 ， 但中国人不喜欢两厢车却早已有了定论 。
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两厢车在中国受的委屈 ， 让广大车企根本不敢把海外优秀的两厢车型引入国内生产 。 不过 ， 这个问题已经有了解决的办法 ， 答题的厂家 ， 还得靠本田信仰 ， 神车飞度 。
小众的两厢车
背后的文化大有内涵
国内市场对两厢车的态度一直不冷不热 。 从民用车领域开始走俏以来 ， 两厢车仿佛从来都没有"主流"过 ， 只有飞度、雅力士、POLO、两厢福克斯等产品打出了一定知名度 。 这其中 ， 飞度算得上一枝独秀的存在 。 在飞度的消费群体里 ， 除了部分消费者因为价格因素入手外 ， 更多则是因为认同飞度所代表的两厢文化而成为了飞度车主 。
由于欧洲街道普遍狭窄 ， 再加上世界第一款汽车原本就是两厢车 ， 欧洲人对汽车的认知就从"两厢"开始 ， 其它车型几乎都可以看作是两厢车的衍生车型 。 另外 ， 两厢车拥有更优秀的空间灵活性特点和更精准的驾驶感受 。 因此一直以来都是欧洲市场上的主流 。
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飞度 ， 因优秀的油耗表现、宽敞的车内空间和友好的售价 ， 让人们看到了一台靠谱好用经济实惠的好车 ， 因此 ， 飞度逐渐成为了欧洲乃至全球两厢爱好车的首选 。 从每年的销量上 ， 我们就能看到飞度那惊人的影响力 。
中国人对两厢车的刻板偏见
到了需要扭转的时候
其实 ， 两厢车曾一度站在中国民用车市场的销量榜榜首 ， 并且拥有无与伦比的占有率 。 没错 ， 说的正是夏利 。
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在当年汽车工业一片空白的时候 ， 夏利作为价格低廉的乘用车 ， 成为了很多家庭买车的首选 。 而且夏利在很多年中都是出租车行业的第一车型 。 不少人第一次坐车 ， 坐的就是夏利 。 按理来说中国人对两厢车的感情应该很深厚才对 。
但夏利的定位过于低廉 ， 在客观上给消费者一种两厢车比较廉价的错觉 。 后来 ， 公务用车和生意人的商务用车普遍都在选择大众、红旗、奥迪、丰田、日产等品牌的三厢轿车 。 进一步扩大了普通消费对两厢车误解程度 。 在夏利之后 ， 中国市场上再也没有出现过现象级的两厢车产品 ， 即便是神龙家的富康也不行 。
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时至今日 ， 两厢车=廉价车仍然是很多人们的思维模式 。 在夜店 ， 一位可以被Model3吸引的小姐姐甚至不会看福克斯RS一眼 。 这种对两厢车的偏见 ， 让两厢车喊尽了冤枉 ， 更让很多两厢车车主尝尽了心酸的滋味 。
为什么说飞度
可以扭转这一局面？
在飞度之前 ， 很多人对两厢车的评价就是一个字——吃藕 。 但在飞度之后 ， 中国消费者看到了两厢车应该有的样子 。 它足够犀利、足够动感 ， 它可以供全年龄段的男男女女驾驶 。 它可靠耐用 ， 不会闹小孩子脾气 。 它经济实惠 ， 入手门槛低 ， 普通人的钱包完全撑得起它的油耗 。 说飞度打开了中国人对两厢车的全新认知 ， 丝毫不过 。
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让两厢车充满青春活力和高级感 ， 是本田引进飞度后一直在做的事情 。 本田的做法非常聪明 ， 它循序渐进不急功近利 。 我有时候在想 ， 如果飞度刚上市就用上和思域相近的配置与售价 ， 还会有人买吗？会 ， 但非常少 。 飞度会逐渐成为叫好不叫座的车型并被市场边缘化对待 。 因此 ， 培养市场对两厢车的用户习惯 ， 是本田的一招妙棋 。
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