现代|车评特辑：贝纳利幼狮800初体验，它好像并不是一台复古车
8月1日 ， 贝纳利幼狮800在西安正式发布 ， 而在第二天 ， 厂家组织了一场300km的小摩旅 ， 来感受这款幼狮目前的旗舰车型 。 这款车的定位实际上比很多车友想象得更加高端 ， 无论是配置还是骑行体验 ， 幼狮800算是这个系列中最具国际化的一款车 。
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如果说幼狮500的配置还只是为了考虑国内市场 ， 那幼狮800的配置就已经“脱离”了国内市场 ， 厂家给这款车的定位瞄准了国际品牌 ， 所以在配置上也更下本 ， 前Marzocchi可调减震 ， 后KYB可调减震 ， 前后Brembo卡钳配大直径制动盘 ， 全彩液晶仪表 ， 甚至是玛吉斯的这条轮胎 ， 在复古车中都算比较豪华的配置 。
坐姿
幼狮800的坐姿更像一款街车 ， 基本和幼狮500类似 ， 但这款车油箱下方的凸起原本是为了利于骑手夹紧油箱而设计 ， 但在长途骑行时会让膝盖略微的不舒服 。 幼狮800座垫的柔软度是不错的 ， 能够起到一定的缓冲作用 ， 中长途骑行还是比较舒适 。
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【现代|车评特辑：贝纳利幼狮800初体验，它好像并不是一台复古车】
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减震
这套减震系统绝对是这款车的一大亮点 ， 前马祖齐减震预载和阻尼可调 ， 后KYB单筒减震器 ， 同样阻尼可调 ， 整个减震可调的幅度还是很大的 ， 尤其是阻尼调节能明显感觉到减震器的软硬 ， 无论是喜欢舒适骑行还是运动驾驶 ， 再或是双人旅行 ， 这款车的减震基本都能够满足 。
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制动
制动的高规格是肉眼可见的 ， 但对于幼狮800来说 ， 个人觉得两个Brembo对向四活塞辐射卡钳带来的制动力对于这款车有些过剩 ， 体现在实际驾驶中 ， 前制动的手感并不是太过线性 ， 虽然制动力强是好事 ， 并且这款车也配备ABS ， 但在日常使用时突然出现的强大制动力多少会影响骑行舒适度 。 对于这款车来说 ， 单个Brembo对四卡钳加一个更好的上泵制动力足够了 ， 毕竟这是一款复古车型 。
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动力
这款车和752 S采用相同的动力单元 ， 动力特点也和752 S基本相同 ， 配备滑动离合 ， 在752 S上有的小问题这款车也有 。 虽然最大扭矩在6500r/min爆发 ， 但这款发动机还是要在7000r/min之后爆发它应有的激情 ， 但对于一款复古车来说 ， 低转速的平顺性还是不错的 ， 这样的动力特点也符合车型定位 。
操控
你可以把它想象成复古版的752 S ， 车架基于752 S开发 ， 动力基本和752 S相同 ， 就连制动系统也基本相同 。 在操控上 ， 它和752 S差别不大 ， 由于骑行三角的改变 ， 在低速操控上更灵活 ， 尤其是低速掉头以及小半径过弯 ， 幼狮800更加灵活 。
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