趣头条|本色依然 测试日产骐达TIIDA 1.6L+CVT( 二 )
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骐达的座椅也“继承”了日产车型一贯的风格， 宽大舒适 ， 填充物柔软 ， 乘坐起来感觉很放松 。 全系车型的座椅都是手动调节 ， 顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能 。
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骐达车型原来的代言人是中国男篮的易建联 ， 从这一点不难看出 ， 骐达对于自己的空间表现有着十足的信心 。 我们的空间体验者身高180厘米 ， 坐在前排时 ， 头部还有四指左右的剩余空间；后排的空间也不拥挤 ， 头部剩余有两指左右空间 ， 而腿部的剩余空间超过了两拳 。
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【趣头条|本色依然 测试日产骐达TIIDA 1.6L+CVT】
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骐达车内的储物格设计比较常规 ， 前排缺少一个放手机的地方 ， 杯架内也没有设计限位机构 ， 扶手箱和门板的储物格空间也不算大 ， 但是手套箱的空间值得表扬 ， 手套箱很深 ， 内部空间宽敞 ， 实用性较强 。
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骐达后排座椅放倒后并不能和后备厢地板形成一个平面 ， 有些高度差 ， 但它的后备厢空间还是很可观的 ， 三个不同尺寸的行李箱塞进去一点不费劲 ， 甚至还有些剩余空间 。
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天窗的面积并不大 ， 但是对于这样一款小车来说也够用了 ， 全系四款车型中 ， 只有最低配车型没有天窗 。
乘坐空间宽敞一直是骐达的优点 ， 新款车型自然不能抛弃这一长处 ， 通过实测可以看到 ， 骐达的乘坐空间应对日常的用车需求完全没有问题 ， 并不是所有两厢车的后排都是“狗座” 。 后备厢的储物能力也是很棒的 ， 最起码 ， 应对一家三口的出游时不会有太大压力 。
● 动力比老款车型更弱
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新款车型的动力系统没有改变 ， 还是1.6L自然吸气发动机+MT/CVT的组合 ， 但是动力参数有所降低 ， 与2020款车型相比 ， 新款车型的最大功率降低了4马力 ， 最大扭矩降低了13牛·米 。
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● 驾驶感受
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新款骐达在宣传中虽然也会强调年轻和运动的关键词 ， 但是这台车开起来真的不太运动 ， 这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递 ， 而在这一方面 ， 它确实做得很到位 ， 动力输出的平顺性出色 ， CVT变速箱也不会出现顿挫 ， 日常驾驶起来轻松惬意 。
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这台车的低扭表现还不错 ， 所以在城市拥堵环境中行驶时也不会担心被别人“插空” ， 油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的 ， 但是在高速行驶需要加速时 ， 它会有一些力不从心 。
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