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红旗|岚图火线上阵欲借东风 中国汽车品牌高端化吹响集结号


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迄今为止 ， 中国甚至还没有一家真正意义上的高端豪华汽车品牌 ， 而留给中国汽车品牌“高端化”“豪华化”的窗口期已经不多了 。
近年来 ， 中国汽车产业的“新四化”——电动化、智能网联化、共享化和国际化 ， 大家耳熟能详 ， 但小编以为还有一“化”很多人都遗漏了 ， 那就是中国汽车品牌的“高端化”“豪华化” 。
红旗|岚图火线上阵欲借东风 中国汽车品牌高端化吹响集结号
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岚图VOYAH i-Land概念车
譬如诞生于1958年的红旗轿车 ， 其作为中国豪华车、高端品牌的基因最为纯正 ， 如今它也是中国汽车品牌高端化的重要推手 ， 目前销量走势也十分喜人 。 其他中国汽车高端化的代表品牌还包括：涨势喜人的蔚来、领克、WEY等等 ， 数量屈指可数 。
这些中国新高端品牌对高端市场的冲击 ， 已经形成了一定的规模 ， 渐成气候 ， 代表着中国汽车工业“高端化”的重要力量 。
但这个阵营里如果没有在中国汽车工业发展史上极为重要的企业——东风汽车企业集团 ， 那还真是中国汽车工业一个大大的缺憾 。 果不其然 ， 7月29日 ， 东风高端品牌岚图发布 ， 为这个高端化的中国阵营注入了新的筹码 。
红旗|岚图火线上阵欲借东风 中国汽车品牌高端化吹响集结号
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岚图来晚了吗？
中国汽车品牌的高端化：远未结束 仍未走远
东风汽车的创立 ， 完全来自于时代的力量 。 早在上个世纪50年代末 ， 中国几乎没有自己的汽车工业 ， 当时的中国举一国之力 ， 誓要发展汽车工业 。 来自高层的想法简单直接：中国这么大 ， 光有一个汽车制造厂怎么够呢？于是 ， 一汽之后有了二汽 ， 二汽也即今日的东风 。 由此 ， 一汽和东风作为中国汽车工业发展的开端 ， 引领着整个中国汽车工业发展壮大 。 完全可以这么说 ， 如果没有一汽、东风的贡献 ， 就不会有今天的中国汽车工业 。
如今 ， 近60年过去 ， 一汽推高端品牌红旗 ， 东风推高端品牌岚图 ， 历史总是惊人的相似 。 从资历来看 ， 除了一汽、上汽这些国企外 ， 其他企业都难望东风汽车项背 。
打开财富杂志官网可以看到 ， 世界500强名单里 ， 东风汽车公司以909亿美元的营业收入 ， 排名第82位 ， 稳居中国汽车企业前五 ， 其员工人数多达16万 。
东风汽车旗下 ， 目前拥有东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等6大合资公司 ， 以及风神、风行、风光、启辰等四大自主品牌 ， 2019年集团销量290万辆 ， 拥有丰富的造车经验和技术储备 。
显然这是一个巨无霸企业 。 也就是说 ， 如果东风想集全集团之力打造一个全新的高端品牌 ， 以它的财力和技术实力 ， 是绰绰有余的 。
行业内并非没有这样的先例 。
比如上汽集团在2014年起定调集全集团之力发展自主 ， 集团内大量的资源及人才均向自主品牌倾斜 ， 随后上汽自主品牌获得了跨越式的发展 。 今年 ， 上汽更是宣布将推出高端产品荣威R系列 。
譬如一汽集团旗下的红旗品牌 。 2017年 ， 红旗品牌全年销量仅4665辆 ， 2018年也才3万辆 ， 2019年则轻松突破了10万辆 。 而在2017年7月徐留平履新一汽集团董事长、党委书记之前 ， 红旗还面临着被恐被市场淘汰的囧境 。
2018年1月 ， 红旗在人民大会堂举行全新战略发布会 ， 宣布红旗从一汽轿车独立出来 ， “举集团之力 ， 全面复兴红旗品牌” 。 ——说实在的 ， 由于此前红旗两次“复兴”均以惨败收场 ， 因此 ， 没有人相信2018年之后的红旗居然可以逆风飞扬 。
再比如蔚来汽车 ， 这个创立于2014年11月的新品牌 ， 迄今为止才成立6年时间 ， 累计“亏损”——实际为研发及运营投入——约230亿元 ， 但它已发布车型的售价均在35万元以上；2019年蔚来汽车销量为20,565辆 ， 比上年翻了一番；2020年1-6月销量为14,072辆 ， 半年的销量已达成上年销量的68% ， 增长态势明显；其在美股的市值接近1000亿人民币 ， 其2019年收入已达78亿 。


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