中型车|这才是“家用王”，操控如人车合一，油耗5毛一Km，仅17万起
纵观当今天下 ， 汽车行业正在发生翻天覆地的变化 ， 无数带有鲜明特点的“神车”映入眼帘 。 “车场巨无霸”宝马X5 ， 整车能力不可小觑 。 “十年无大修”的丰田汉兰达 ， 成为了年轻人的梦想之车 。 伴随好车的增多 ， 消费者则有更多的选择 ， 找不准自己的定位 ， 汽车品牌将不能成功 。 譬如接下来和各位分析的君威 ， 它是这才是“家用王” ， 操控如人车合一 ， 油耗5毛一Km ， 仅17万起！
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君威在别克推动下备受关注 ， 依附着引领潮流的造型设计 ， 让购车群体“见车如见人”的要求得到极大满足 。 正因如此 ， 君威有着对手羡慕的市场名气 。 随着收入不断增加 ， 大多数人都渴望从汽车身上获取更多 ， 发动机技能、变速箱类型、底盘调校技艺等等 ， 仅靠引领潮流的造型设计 ， 是无法适应多元化的时代的 。 具有强大竞争力的君威 ， 抛开原有的外观这项优点不谈 ， 那么它还有着什么样的亮点？仅17.28万元起的它是否能胜任车友的各种需求？现在我们就来谈一谈别克主打款——君威 。
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外观上看 ， 君威的外形设计涵盖多种新颖元素 ， 个性鲜明的造型格调透漏着设计师无数个日夜的辛勤汗水 ， 尽显工匠精神 。 前脸棱角张驰有节 ， 比较气势也毫不逊色 ， 尾部似乎少了前脸那种奔放 ， 但体现的是一种内敛之美 。 侧身线条笔直有力 ， 突显君威硬朗风格 ， 225/55R17的多辐轮圈造就强烈的视觉冲击 ， 尽显驾驶者朝气与稳重的人格魅力 。 内饰是君威的软肋 ， 在同级别车中并强大的竞争力 。 中控区域设计较为一般 ， 缺少了立体感和档次感 ， 内饰软质材料较少 ， 大面积的硬塑料让人感觉到很廉价 ， 挡把旁边及中控台周围缺乏惊艳的纹路装饰 ， 欠缺年轻气息 。 话又说回来 ， 一分钱一分货 ， 君威的内饰与其卖价还算基本匹配 。
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动力方面 ， 君威的动力发动机是排量为1.5的涡轮增压发动机 ， 能够输出170Ps的马力 ， 最大扭矩也达到了252牛米 。 仅看数据 ， 君威的动力输出可以温柔行驶 ， 但能力水平较一般 ， 半坡起步和爬坡超车相对考验驾车者的水准 。 君威使用的是9挡手自一体变速箱 ， 虽然整体性能无原则性问题 ， 变挡速度需要提高 ， 不过这款变速箱档位变换逻辑不够人性化 ， 总有一些延迟感 。 百公里提速需要8.4秒 ， 以这个成绩与对手迈锐宝互比难分高下 ， 客观地说 ， 君威在动力表现上能满足家用 ， 但缺乏激情 。
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车子空间表现都会被购车者放在重要位置作为参考 ， 君威当前是一款4门5座的中型车 ， 其空间表现一贯令人满意 。 4902*1863*1461毫米的尺寸完美保证整车的安全性能与内部空间 ， 就算是帕萨特、迈腾、雅阁也不一定可以与之相较 。 高度为1461mm ， 身高为183cm的大个子坐在后排仍有一定的头顶空间 。 因为它的车身宽度达到了1863毫米 ， 后排客人的空间感受达到卓越水准 。 得益于2829毫米的轴距长度 ， 带来了充足的驾乘空间 ， 最后排腿部空间两拳有余 ， 使得腿部能有足够的伸展空间 。
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从舒适性上看 ， 君威的表现略有不足 。 减震成效欠佳 ， 对于一些大的颠簸过滤得不够彻底 ， 前排座包坐姿欠佳 ， 坐长途车容易两腿发麻 ， 颠簸道路的减震功效不能让人满意 。 不过夏天空调给力 ， 制冷成效不错 ， 急速行驶会清晰听到车外的风噪和胎噪 。 而且 ， 舒适度配置上 ， 君威似乎有些吝啬 ， 当前仅配置真皮座椅、空调温度分区控制、车内空气自动调节、自动空调 ， 就没有更多配置了 ， 因此 ， 君威的舒适性没能令我感觉满意 。
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