趣头条|历史｜百岁萌宠——铃木100周年( 三 )
1983
Cultus
第一代Cultus在1983年投产 ， 该车初期只在日本本土销售 。 1986年开始铃木将Cultus出口至其他国家 ， 而且为了区分出口车型与本土车型将它命名为“ Swift” 。 国内的羚羊原型车就是来自1989年的Cultus三厢四门轿车版 。
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曾经也有种说法认为1983年投产的铃木Cultus是Swift的初代车型 ， 事实上 ， “Swift”仅仅是作为区分出口车型与本土车型的命名方式而出现 ， 与Esteem、Baleno等名字一同出现在全球各地 。 铃木官方也将2004年问世的Swift视为第一代车型 。
1985
勒芒24小时耐力赛
“让我们创造一辆能赢得比赛的摩托车吧！” 出于这个目标 ， 铃木GSX-R750得以开发 。 1985年4月28日 ， 全新GSX-R750参加了传奇的摩托车勒芒24小时耐力赛 。 开赛当天 ， 共计62辆摩托车参与中 ， 但仅有23辆赛车经过昼夜连续行驶并最终完成比赛 ， 每当一位顶级赛车手冲过终点线时 ， 人群中就会传来疯狂的欢呼 。 在23辆摩托车中 ， 第一辆完成比赛的就是GSX-R750 ， 由盖伊·贝尔坦(Guy Bertin)、伯纳德·米勒(Bernard Millet)和菲利普·吉臣(Philippe Guichon)组成的法国骑手们最终赢得了比赛冠军 。
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1988
Vitara
1988年 ， 铃木开创了四驱车的新时代 ， 重磅推出了兼具时髦外观和重型功能的Vitara（日语名称：Escudo ， 北美名称：Sidekick） 。 Vitara不仅具有真正的四轮驱动系统 ， 而且还具有较高的燃油效率 ， 并且在城市道路和高速公路上均有良好表现 ， 逐渐成为世界各地人们喜爱的汽车 。
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1993
世界大奖赛（现MotoGP）
铃木自1985年重新参加比赛以来 ， 没有取得任何胜利 。 直到1989年 ， 铃木才在世界顶级摩托车大奖赛（现在称为MotoGP）赢得第四名的成绩 ， 它的高排名当然得益于产品的改进和工程师的不断努力 ， 但我们也不能忘记传奇的车手凯文·施万茨（Kevin Schwantz） ， 他坚持胜利的骑行风格吸引了许多粉丝 。 并于1990-1992的三年间 ， 又分别赢得第二、第三和第四名的成绩 。 最终 ， 铃木和凯文在1993年的大奖赛上终于一起获得了冠军奖杯 。
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Cappuccino
1991年 ， 一款名为Cappuccino的两座跑车首次亮相 。 发动机为660 cc ， 但车身轻巧 ， 重达700公斤 ， 这种设计创造了出色的驾驶性能 ， 令驾驶员倍感乐趣 。 这款跑车广受欢迎 ， 甚至出现在众多日本热门漫画和动画中 。
2003
Twin
2003年 ， 铃木混合动力的起点Twin出现了 。 这是首款采用混合动力系统的量产铃木汽车 。 事实证明 ， 它非常受欢迎 ， 除了混动之外 ， 多数原因可能是其圆润、富有表现力的设计 。
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2004
Swift
雨燕对于国内车友来讲并不陌生 ， 而且它不高的售价、低廉的养护费用以及丰富的改装资源更是让它成为不可多得的改装坯子 。
2004年 ， 第一代Swift首次亮相 ， 底盘编号为HT51S ， 以同门Suzuki Kei车型演变而来 。 该车在欧洲道路和测试路线上表现出的驾驶性能得到广泛认可 ， 该车获得了世界各地的各种奖项 。 第一代Swift也是铃木的新挑战 ， 因为它是一种全球战略车型 ， 在日本 ， 欧洲 ， 印度和中国的工厂中同时生产出具有相同质量和性能的车型 。 随后 ， 第二代和第三代车型问世 ， 到2016年4月 ， 全球累计销量达到500万辆 。
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