|一车即所有 Specialized发布全新Tarmac SL7( 二 )
在车架几何上SL7相较SL6并未有太大改变 ， 换装气动把后也只是将头管长度降低了10mm 。 新款SL7整车在把立上将提供-6o、90、70—130mm以及-12o、110—140mm等规格 ， 把横提供360—440mm宽度的选项 ， 并且在官方发布的售价35900元的车架组中带有气动把 。
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SL7除了VENGE移植过来的AERO fly Ⅱ空气动力把之外 ， 还将便于安装操作 ， 位于坐杆顶部的Di2控制器安装口移植过来 ， SL7座管有20mm、0mm偏移量 ， 以及300mm、380mm的长度两种选项 ， 目前整车以及车架将会标配20mm偏移量选项 。
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减少了45g的全新TARMAC SL7把立 ， 31.8mm口径 ， 兼容市面上大部分车把 。
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所有的SL7都配备3个碗组盖 ， 分别搭配三种不同的配置：整合TARMAC把立电子变速、整合TARMAC机械变速以及用于普通把立和圆形垫圈的通用盖子 。
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SL7采用的是整合式码表座 ， 可以看到把横下面那个旋紧螺丝孔位 ， 目前兼容WAHOO/GARMIN/POLAR/CATEYE以及BRYTON ， 对Specialized Flux以及Stix车灯、GOPRO用户还有一个专门的上下兼容安装座 。
碟刹 宽胎
伴随着SL7的问世 ， 以35mm 宽、51mm框高RAPIDE CLX轮组、Alpinist CLX为代表的碟刹胖圈再次走入大家的视线 ， V夹一直制约着轮圈表面热衰减问题 ， 35mm框高搭配85psi左右的胎压 ， 能够更有效过滤震动 ， 更关键的是稳定性 。 无论是下坡还是平路巡航都是稳踏 ， 和爬坡一样带来充分的信心 。 这也是SPECIALIZED一直注重的“RIDER FIRST ENGINEERING”概念下的完美作品 。
为了支持最大32c胖胎 ， SL7的座管下端做了一个线性内凹槽的设计 ， 很显然是为了胖胎常见的兼容性问题 ， 和AERO fly Ⅱ空气动力把一样需要从特定角度才能看到这种变化 ， 微小的改动是能容纳更多地形变化的大智慧 。
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SL7全系标配700×26mm轮胎 ， 值得注意的是官方给出了32C胎可以装在21mm轮圈的建议 ， 看来S-works TURBO Cotton棉线胎的兼容性很强 ， 在试骑中对这条仅有220g、320TPI的低滚阻外胎印象深刻 。
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【|一车即所有 Specialized发布全新Tarmac SL7】
SL7的平装式碟刹座 ， 主流化选择 。
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SL7座管下端做了一个线性内凹槽的设计 ， 好处自然是为了胖胎常见的兼容性问题 。
价格细节
SL7车架组目前官方价格为35900 ， 带有车把 ， 全面碟刹 ， 同时也支持机械版 。 但萨甘涂装需要加钱 。 顶级的S-works TARMAC SL7（DA Di2以及Red eTAP AXS）定价为88990元 ， PRO级别为49990元：Force Etap AXS版本（单盘选项、标配闪电自家功率计）以及Ultegra Di2版本（无闪电自家功率计）、RAPIDE CLX轮组 。
Expert级别售价为33990元 ， 38mm碳刀、Ultegra机械变速、普通弯把 ， 没有AERO fly Ⅱ空气动力把 。
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