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上汽大众|穿越历史看飞度所引发的思考( 二 )


最近 ， 我也试驾了这款小车 ， 审视和体验了一番 。 从产品定位 ， 品相质感 ， 用途多样性等维度来看 ， 认同“用之美的小巧” ， 这与设计中“小就是好”的思维不谋而合 。 如果去过欧洲 ， 就能体悟到这句话的含义并不局限于器物的设计和物品的使用 ， 而是哲学理念在器物审美中的体现 。 我曾有过种体验 。 一是十余年前在意大利波河畔置身菲亚特
上汽大众|穿越历史看飞度所引发的思考
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500(参数|图片)车迷集会 ， 看到了小车的精彩世界 ， 居然是一种极富激情的生活方式；其次是在奥地利沃尔冈小镇 ， 看到一位老太驾驶飞度停在面包房前下车时的优雅身姿 ， 留在了温馨的清晨 。 从此 ， 我在欧美留意起小车 ， 看到人们对小车的尊重和喜爱 ， 超越了年龄和性别 ， 亲密无间 ， 须臾不离 。
反观国内的小车境遇截然不同 。 从产业到消费 ， 再从政府到车企等 ， 都把小车当作带有贬义的“廉价车” ， 或“民生车” ， 以“买得起 ， 用得起”的宣传来刺激汽车消费 ， 促进产业发展 ， 忽视了对小车的尊重和文化植入 。 起步时 ， 小车因质次价廉遭到消费排斥 ， 伤害了消费自尊和信心 。 有人分析 ， 这是把汽车消费当作“阶层划分” ， 或“富贵贫贱”之别 ， 看似与消费导向和价值取向有关 ， 但深层原因还是对汽车消费时代到来没有做好准备 ， 尚未形成健康的汽车消费风气 ， 以至无序混乱 ， 一直是被舆论诟病的话题至今 。
正因为此 ， 人们对飞度还能坚持一代一代推出新车 ， 紧跟时代 ， 不断刷新形象表示惊讶 ， 看到一代比一代精致的飞度感到欣喜 。 认为这是目前仅存的小车硕果之一 ， 还能畅销 ， 受到追捧 ， 不是奇迹 ， 也是特例 。
飞度是广本的“战略车”
本世纪初 ， 引进小车曾是一种战略 ， 被合资厂家所看好 。 但大家心里都很清楚 ， 小车不赚钱 ， 弄不好还要赔钱 。 最典型的是波罗的导入 ， 被认为是小贵族 ， 成本高 ， 售价贵 ， 市场卖不动 ， 即便是
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派力奥(参数|图片)和雅丽斯等售价在10万元以内消费者还是嫌贵 ， 销量始终不见起色 。 而飞度则以出色的技术性能和运动基因 ， 改装优势 ， 可靠性 ， 残产值高等口碑 ， 在同级小车中出类拔萃 ， 一度成为懂车者追慕的小车 ， 备受关注 ， 产生了良好的传播效应 。
如果回到历史现场 ， 实事求是来看 ， 小车卖不好的原因主要还是与国人的消费心理和期望相违背有关 。 大多数消费者都倾向于性价比高的车型这是不争的事实 ， 尤其是高性价比更是趋之若鹜 。 所以 ， 像波罗和富康及夏利等车型 ， 为了迎合这种需求 ， 曾一度在原型车上改成三厢车 ， 成为画虎不成反类犬的笑柄就是佐证 。 再比如 ， 上汽大众引进的两门小型车
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高尔(参数|图片)试图低价造势 ， 始终未能火起来 ， 结果还是草草退市停产 。
所以 ， 引用业内人士的话说 ， 波罗能活下来 ， 全凭上汽大众赞助“
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POLO(参数|图片)杯”的支撑 ， 打的是赛车牌 。 而飞度能有今天是靠口碑 ， 同样 ， 也是靠厂家养着 。 严格地说 ， 小车不赚钱这是事实 。 据介绍 ， 就目前飞度的技术性能和制造成本及配置 ， 尤其是对精致程度的要求和标准 ， 想获得利润的空间其实有限 。 那么 ， 厂家为何还重视小车？为了基盘客户 。
这就是战略 。 对厂家而言 ， 是在做品牌 ， 不仅是口碑 ， 还有车企的态度和形象 。 事实上 ， 飞度的用户都是一些懂车的 ， 是真正了解汽车的群体 ， 不限于年轻 ， 而且都是不缺钱的主 ， 其粉丝日后多半都成了广本的忠诚用户 。 正如飞度设计师所说 ， 这是一辆日常中最“舒适”体验+“好用”功能的车 ， “在拥有基本功能的同时也注意展现恰到好处的美” 。


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