车品|嫌奇骏太贵？教你12万搞定同一套2.0L+CVT，车长4米8还配四轮独悬
过去3年时间里 ， 长安、长城、广汽、吉利……甭管是国营大厂 ， 还是民营先锋 ， 自主汽车制造商一股脑地冲入到跨界领域当中 ， 这使得原本还是蓝海一片的SUV跨界车市场 ， 突然就变成了红色 。 可不管产线铺得有多长、营销做得有多卖力 ， 真正卖得起一定量的 ， 甚至就连能短期畅销的SUV跨界车都没有几台 。
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要么说先下手为强 ， 后下手遭殃呢 。 虽说现在摸清了车厂的套路后 ， 国内消费者对自主跨界车已经不那么感冒了 ， 可是作为最早的轿跑SUV之一 ， 东风日产启辰T90却是初试成功过的“古早味选手” 。
当然 ， 我们现在应该改口叫它启辰T90 ， 东风的乘用车品牌正想尽一切办法“去日产化” 。 不过 ， 启辰T90这款产品虽然作为品牌旗舰 ， 已经完成了中期改款 ， 但它身上还是有日产的血液 。
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日产技术仍是保障 ， 2.0L让大5座跑得起来
其实对于消费市场来说 ， 日产烙印对于启辰T90来说是一个加分项 ， 尤其是日产铭牌是被烙在发动机、变速箱以及悬架这机械三大件之时 ， 这可以说是它在对比长安CS85 COUPE、吉利星越时的先天优势 。
先从发动机来说 ， 其实当我们看到2.0L自然吸气四缸这台发动机时 ， 就已经开始猜想它的身份了 。 毕竟 ， 曾经自主开发过2.0L四缸的长安（JL486Q5型号）、奇瑞（SQR484F/SQRD4G20型号）等品牌 ， 已经开始用新的小排量自吸机与涡轮机取代旧引擎 ， 还在使用2.0L的主流产品只剩下吉利博越了 。 这样来看 ， 东风启辰T90 2.0L发动机的舶来品身份就很明显了 。
【车品|嫌奇骏太贵？教你12万搞定同一套2.0L+CVT，车长4米8还配四轮独悬】
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实际上 ， 东风启辰T90搭载着正是日产的MR20型号2.0L自然吸气发动机 ， 它在天籁、逍客、奇骏等多款产品上都还在使用 。 只不过 ， 启辰T90的版本在调校水平上稍有出入 ， 150Ps/205N·m的动力参数比日产奇骏低了4Ps ， 可是峰值扭矩上却又高出了那么1N·m 。
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肯定没会有人质疑 ， 启辰T90可是一台拥有4805/1865/1573/2765mm的中型SUV ， 即便是跨界进入到了轿跑SUV市场 ， 但它仍比奇骏更长、更宽 ， 这样的2.0L数据是不是会出现“小马拉大车”的问题呢？
这样的担忧大可不必 ， 因为本身就拥有轿跑掀背结构的启辰T90 ， 其风阻系数变得比奇骏更小了 。 同时 ， 其实际整备质量仅比奇骏高了20kg ， 发动机动力参数对于性能表现的限制微乎其微 。
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传动再升级 ， 还是日产的味道
再从变速箱来说 ， 启辰T90搭载的CVT无级变速箱 ， 也是从日产逍客/奇骏那里共享而来 ， 其不仅可以模手动换挡功能 ， 同样也从最老的CVT2升级到了CVT7 ， 这会让东风启辰T90的整体换挡平顺度变得与日产奇骏更为接近 。
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可惜的是 ， 中型SUV的身份还是拖累了启辰T90的油耗水平 ， 这也是早期T90车主们反馈最多的问题 。 7.2L/100km的工况综合油耗比奇骏高出了整整1L ， 好在这次东风启辰针对中期改款车型 ， 完成了动力总成的双升级 ， 这使得车辆在认证车主群体中的实际工况油耗 ， 保持在了8.7L/100km左右 ， 这仅仅比日产奇骏高了0.3L而已 ， 4毛多的平均驾驶成本（5.50元/L油价计算）对于家用来说是可接受的 。
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