纯电|国庆小长假自驾出游，你需要一台怎样的纯电动SUV?
随着越来越严苛的环保政策 ， 中国电动汽车销量的逐年攀升 ， 市场占有量越来越大 ， 买电动汽车的消费者也是越来越多 。 而最近 ， 就有很多小伙伴问笔者：十一到了 ， 想要和家人自驾旅行 。 但是又担心纯电动车巡航和充电的限制 ， 无法像燃油车一样可以长途旅行 。
正好 ， 笔者手头就有一辆吉利几何C的试驾车 。 经过一段时间的相处 ， 笔者认为吉利几何C就是一款非常靠谱 ， 能够长途自驾的纯电动车 。
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550公里续航不缩水 ， 拒绝里程焦虑
自驾纯电动车去旅游 ， 最担心的就是续航的电问题 。 现在纯电动车的续航都虽然都能达到四五百公里 ， 甚至六百公里以上 。 这样的续航 ， 完全能够满足日常大部分的生活场景需求 。 相比之下 ， 笔者认为：当下纯电动车最让用户担心 ， 应该是续航是否“保真”的问题 。
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目前笔者开过的纯电动车 ， 续航里程基本都是要打8折的 ， 有的更低 。 相信这也是很多纯电动车主都有的“尴尬” 。 但在实际的驾驶体验中 ， 几何C就做到了几乎100%的真续航 。
首先直接说结论 ， 出发前 ， 我们车辆显示96%电量 ， 可行驶543km 。 当天我们车载四名成年人 ， 打开自动空调 ， 总共行驶了122km ， 剩余续航375km 。 也就是说消耗了168km续航 。
这个续航成绩可以说非常扎实了 ， 我们的行驶路线包括了省道、县道、高速公路为主 ， 道路高低不平 ， 弯道多 。 另外 ， 为了测试车辆的操控性能 ， 还会经常的急加速急减速 ， 能耗必然比正常行驶高不少 。
几何C之所以能做到这点 ， 是因为其硬件和软件相互配合 ， 通过以算法为核心的能效控制 ， 实现电能最大化利用 ， 成就“精准真续航” 。
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1、硬件打底 ， 续航550公里
首先在硬件方面 ， 几何C搭载了高密度大容量电池包 ， 通过提升单体电压和采用减重材料 ， 电芯能量密度提升至253wh/kg（电芯来自宁德时代） 。 同时 ， 通过优化电池包布置及控制策略 ， 电池包能量密度提升至183wh/kg ， 70kWh的电池包能量为550公里的续航里程打好了基础 。
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不仅如此 ， 几何C还运用了三合一电驱（来自日本电产的电驱动系统E-Axle）将电机、电控、减速器高度集成 ， 相对传动电驱, 体积大幅减小20% ， 综合效率高出行业5%；新车还以10项空气动力学设计 ， 包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等 ， 实现了0.273的超低风阻 。
再加上专为新能源车研发的博世ibooster第二代刹车控制系统 ， 带来高效实现制动能量回收 ， 结合卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻力 ， 可以有效降低能耗；最后 ， 几何C大幅利用轻量化材料 ， 整车累计减重50kg ， 更轻的车身同样带来了更低的能耗 。
可以看到 ， 凭借大容量的电池 ， 和优秀的结构设计 ， 让几何C拥有了“高续航”的底子 。
2、软件优化 ， 续航“保真”
【纯电|国庆小长假自驾出游，你需要一台怎样的纯电动SUV?】事实上 ， 很多纯电动车型在电池方面都是“高配” ， 因此都有不错的“官宣续航” 。 但实际表现却总是大打折扣 ， 很重要的一个原因就是“能效控制”没做好 。 而在软件层面 ， 几何C搭载的SEM智能能量管理系统以三电技术为核心 ， 提供了一套体系化、精密化、智能化的能量管理解决方案 ， 通过自学习VCU预测算法、先进的BMS系统和国内首次搭载的ITCS 3.0电池液冷温控管理系统 ， 以及智能预约电池加热技术、Eco+超级节能模式 ， 实现了全场景、全工况、全温度 ， 系统级动态能效控制算法 ， 做到精准用电能耗控制 。
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