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蔚来|李斌：谁也不欠蔚来一个理解( 三 )


我觉得这中间很重要的一点 ， 就是我们公司的一个理念 ， 让用户满意是我们的目的 ， 不是手段 。 这个很重要 ， 如果你本末倒置 ， 我对用户好 ， 所以我可以多卖车 ， 如果你这么去想 ， 可能这个事情就麻烦了 ， 其实我觉得服务用户是不容易的 ， 不可以功利性 。 所以我们公司的文化里讲真诚 ， 其实这个是很重要的 ， 将心比心 ， 所以还是那句话 ， 我也不觉得我们就已经及格了 。 可能别人比我们更差一点 ， 但是我们要走的路也挺长 。
苏雨农：您刚才时候的特别好 ， 就是当蔚来的网点、用户达到星巴克的量级时 ， 我们给用户是一个什么样的感觉 。
“谁也不欠我们一个理解 ， 只能随着时间的推移让越来越多人理解”
苏雨农：刚才也说到了品牌的问题 ， 确实也有很多人质疑说蔚来烧钱烧的挺多 ， 但是关键是有很多品牌烧了更多的钱 。
李斌：我觉得这是一个误解 ， 其实你说我们是不是花更多的冤枉钱？肯定不是 ， 这肯定是任何一个公司 ， 包括我本人在内必须付的学费 ， 我也不是神仙 ， 我也不能说所有的事情上来就100%做对 ， 这是一个客观规律 。 但是如果你看我们的钱花在哪 ， 我们其实是花在研发的投入 ， 几百亿的研发投入 ， 服务体系的建设 ， 加电服务体系 ， 换电站、移动充电车等等加电体系 ， 包括网点建设等 。 但是我们没有花那么多钱去打广告 。 我们的用户帮我们花钱打广告 。 我们公司内部很节俭的 ， 公司内部我们俩（秦力洪）共用一个办公室 。 我们员工比如说从上海到北京来出差 ， 现在是400块钱的住宿费 ， 其实也挺抠的 。 看钱花在哪很重要 ， 我正向研发 ， 申请专利 ， 不花钱哪来的 。
所以每个公司有自己的基因 ， 因为我们要做一个高端品牌 ， 我们平均售价现在45万 ， 肯定要保持一个标准 ， 肯定不能搞的跟几万块钱的车一样 。 比如说展台不可能用哪个标准 ， 展厅不能用哪个 。 我的车和奔驰宝马奥迪一个价格 ， 我各个方面都搞的很low ， 这个事情不可能 。 所以有的时候 ， 我觉得对我们不了解的人 ， 还是用原来的眼光去看待我们公司 ， 他有误差 。 但是我觉得也没有关系 ， 因为谁也不欠我们一个理解 ， 只能随着时间的推移让越来越多人理解你 。 这一次车展 ， 有200多个用户自愿来到车展帮我们站台 ， 通过一个一个用户真诚的服务 ， 包括他们对外去介绍我们 ， 总会有越来越多人了解我们 。
苏雨农：所以您按照别人理解的方式 ， 做带引号的“烧钱” ， 那也没有现在的蔚来 。
李斌：我一直的看法是 ， 有多少钱办多少事 ， 关键是什么叫浪费？比如说 ， 有一次我去一个小土豆菜馆 ， 我们两个人 ， 给我们上两盘菜 ， 两盘菜都吃不完 ， 我很生气 ， 我说你为什么给我们上那么多？你去日餐厅 ， 吃一小块鱼片 ， 也很贵 ， 哪一个叫浪费？我花多少钱 ， 要吃这个东西 ， 从大海里面捞出来的这一小片 ， 就是值这么多钱 ， 这就不叫浪费 ， 你得到你该得到的东西 。 其实是需要有这么多的价格 ， 才能得到这个东西 ， 不能把这两个东西放在一块 。 很多人把吃生鱼片当成浪费 ， 把吃小土豆的大盘菜（的浪费）当成是赚 ， 我肯定不这么看 。 我觉得吃小土豆大盘菜没吃完的叫浪费 。
“我们愿意承担行业的风阻”
苏雨农：咱们最后简单说说技术 ， 一般提起汽车企业的技术 ， 都是指三电 。 但是对于蔚来来说 ， 连IT架构都是自己开发的 ， 蔚来的技术肯定不止一个部分 ， 您怎么看更广义范围的技术对蔚来的支撑作用？
李斌：说到技术 ， 我一直说一个词叫“智能、电动、汽车” ， 我们的技术重点来自于智能电动汽车 ， 这三个都不能偏废 。 智能肯定跟以前完全不一样 ， 软件定义的汽车 ， 包括辅助驾驶 ， 自动驾驶 ， 数字座舱以及底层软件的架构 ， 电子电器架构包括软件的架构 ， 我们现在总共有6个部门是跟智能化相关的 。 电动就不用说了 ， 三电肯定都在全面的做 ， 但是汽车整车工程非常重要 ， 除了传统的整车工程以外 ， 现在我们还需要自己要去做很多软件的东西 ， 比如说空气悬架 ， 你怎么去做它的控制 ， 就逐步的增加自己在整车控制方面的一些软件 。 从整个来讲 ， 肯定是建立在软件的基础之上 ， 三电也是建立在软件的基础之上 ， 为了智能 ， 为了电动去建立一个前瞻的能力 ， 这个前瞻的能力是非常重要的 。 在我们公司 ， 我们一共有10个负责研发的部门 ， 都是直接向我汇报的 ， 很多人都在问你们公司CTO是谁？我们公司没有什么CTO ， 我觉得我能管好 ， 没有什么问题 。 但是我们更加愿意让我们这些人围绕着总体的技术目标做好协作 。


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