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蔚来|李斌：谁也不欠蔚来一个理解( 二 )


第三点 ， 是创新公司和现有的汽车产业之间合作的模式 。 我想当时和江淮的合作 ， 行业大家都不太看好 。 但是从今天合作的结果来看 ， 用户买单 。 而且品质方面 ， 确确实实不管是一些知名汽车媒体的评测 ， 用户的 ， 还是J.D.Power这样权威的第三方评测 ， 我们在质量方面都是第一名 ， 我们的用户口碑确实也不错 ， 尽管我们的质量也有很多地方还需要改进 ， 但是从整体结果上来讲是不错的 。 所以我们证明了制造合作是不错的 ， 是可以走的通的 。 和江淮的合作是双赢的合作 ， 是互联网+的创新尝试 。 给产业链的合作伙伴 ， 或者整个行业 ， 帮大家思考自己的核心价值创造到底应该来自于哪 。
对于蔚来 ， 我们把自己的核心价值创造放在研发、用户服务 。 在制造方面重点放在零部件的体系 ， 还有质量体系 ， 我们质量团队有将近500人 ， 是很大的团队 。 我们在工艺方面做创新 ， 但是制造工人的管理可以和江淮合作 ， 这其实是各取所长的很好的方式 。
再看我们之前这条路 ， 肯定大家有很多的疑问 ， 今天我们也证明这条路是可以走通的 。 所以我想 ， 不管是从技术创新还是从品牌向上 ， 还有产业合作的价值链分工的角度 ， 蔚来都进行了很多尝试和创新 。 当然 ， 别的方面还有很多的细节 ， 我就不多说了 ， 换电、NIO APP、服务用户的模式 ， 行业越来越多人有的甚至于像素级的copy我们的东西 ， 当然 ， 我还是呼吁大家尊重一点我们的IP（笑） 。 不管怎么样 ， 有人Follow ， 说明我们做的是对的 ， 所以现在随着时间的推移 ， 我们越来越有信心 。
“我们的困难是具体的 ， 传统企业转型更难”
苏雨农：所以说无论是技术、品牌还是模式 ， 关键第一个是坚持 。 第二个也是特别不容易一点 ， 对于100多年汽车行业来讲 ， 为什么很多事情是蔚来想到了 ， 并且付诸实践了 ， 别的企业就没有想到？这一点真的是很难得的 。
李斌：我觉得其实不是他们想不到 ， 其实大家都知道这个行业问题在哪 ， 但有的时候 ， 一些公司很成功 ， 但他成功的路径对今天可能已经不那么合适了 。 因为这个世界发生了很大的变化 ， 比如说汽车技术已经在变化 ， 软件变得越来越重要了 ， 和用户连接的方式在发生变化 ， 直接服务用户 ， 随时随地的连接用户 ， 这是需要体制机制和文化支撑的 。 我觉得传统汽车公司做转型 ， 其实比我们这样新的公司难度更大 。 他们资金更充裕 ， 他们现有的资源更多 。 但是 ， 要克服机制和文化的转变 ， 这个比资金和资源本身是更难的 。 这个难度比我们大 ， 当然我们有我们的困难 ， 我们要生存下去 ， 但是我们要解决的困难是非常具体的 。 就是我们没有那种看不见的那种困难 ， 这其实使创新变得更容易一点 。
苏雨农：我们和传统企业交流的时候 ， 他们也是感觉到 ， 我们的有品质 ， 我们有品牌 ， 我们有生产线等等方面的因素 ， 但确实是有的地方是心有余而力不足 ， 受制于模式、传统利益等等的因素 。
李斌：对 ， 其实就拿爬山去做比喻 ， 他们已经爬到6000多米的山 ， 现在我们要爬8000多米的山 ， 但是这个8000多米和6000多米不是一座山 ， 所以他得走下来重新爬 ， 犹豫就不好办了 。 我要走下去再去爬吗？我们反正没有爬过6000米的山 ， 我就直接从山底下开始爬 。
苏雨农：这就是所谓造车新势力 ， “新”的价值 ， 不是说我“后来”就一定能“居上” 。
李斌：是的 ， 人家也可能下的挺快 ， 上的挺快 ， 或者两山之间搭个桥就过去了 。
“我们自己服务用户也还没及格”
苏雨农：刚才您也开玩笑说到很多像素级的copy ， 很多企业都在重视用户运营 ， 重视存量用户 ， 但是每个企业情况不同 ， 是不是就“傻傻的对用户好” ， 就可以把这个事做成？您是否能给别的企业一个忠告 。
李斌：其实我没有什么忠告 ， 因为我们自己做的还很不够 。 其实服务用户是一个永无止境的事情 。 特别是你的用户越来越多 ， 每个用户的需求都不一样 ， 每个用户的场景也不一样 。 而且我们自己的服务团队规模也越来越大 。 你怎么保持一致的品质？这其实挺难的 ， 我非常佩服像星巴克、海底捞这样的公司 ， 他业务并没有稀释他的服务的水准 ， 这是一个很挑战的事情 。 我开一家咖啡馆盈利可以 ， 开成星巴克是有问题的 ， 你开一个火锅店容易 ， 开成海底捞就难了 。 所以我觉得这个事情其实没有什么诀窍 ， 就是日复一日的去持续的改进 。


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