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车巴客|Mustang Mach-E：一个也不能少( 二 )


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烧油不环保 ， 拿电这么折腾 ， 好像也没那么节能环保呀 。
不过 ， 从Mach-E的产品素质看 ， 搞电动 ， 福特显然是认真的 。
官方介绍 ， Mach-E基于福特全球首个高性能纯电动平台打造 。 关于该平台虽未透露更多信息 ， 但从产品4724mm的车长以及2972mm的轴距不难判断 ， 属原生纯电平台无疑 。 否则4.7米的车长 ， 工程师有通天本领也难拉出近3米的轴距 。
核心指标上 ， Mach-E标准版带电75.7度 ， EPA续航230英里 ， 长续航版带电98.8度 ， EPA续航300英里 ， WLTP工况下能至600公里 ， 均与Model Y不相上下 。 另外 ， 10分钟补充100公里续航里程 ， 45分钟快充至80%电量 ， 也属主流水平 。
产品设计上 ， 向经典基因靠拢虽是主旋律 ， 但类似封闭式中网、电动开关式车门以及发光车标等细节 ， 也在随时提醒用户：这是一辆电动车 。
车巴客|Mustang Mach-E：一个也不能少
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还有那个防水也排水的前备箱 。 炎炎夏日 ， 装点冰块 ， 存点啤酒 。 畅爽之余 ， 肯定得感慨这是电动车才能给的福利 。
内饰更是如此 ， 取消大部分实体按键后 ， 眼前只剩下一块悬浮式液晶仪表盘和一块硕大的中控屏 。 说没受到特斯拉的启发 ， 估计大多数人是不信的 。
车巴客|Mustang Mach-E：一个也不能少
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实际上 ， 受特斯拉启发的地方远不止内饰 ， 还有整体的科技范儿 。 当然 ， 这也没什么可羞耻的 。 没有特斯拉的熏陶 ， 电动车也不至于那么快和智能科技划上等号 。
为了用高科技武装Mach-E ， 福特可说拿出了所有压箱底的宝贝 。 最新的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统 ， 据称已经可以在北美特定高速路段实现“脱手脱脚”的“准自动驾驶”状态 。 智能里程范围功能 ， 能主动分析天气、交通状况以及驾驶行为 ， 精准预测剩余里程 。 还有最新的SYNC系统 ， 自然也是少不了的 。
电动车言必提及的OTA ， 目前官方还未透露太多信息 ， 只称Mach-E将能通过加密OTA的方式来提升车辆性能、提供养护升级甚至增加全新功能 ， 言语间充满自信 。
考虑到传统车企在整车OTA上普遍步履艰难 ， Mach-E的进化能力到底如何 ， 倒是值得仔细观察一番 。
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福特的“小确幸”
不过 ， 这些细节上的不明朗 ， 似乎并没有影响市场对Mach-E的热情 。
去年11月在美国开启预售后 ， 首发限量版9天内被预定一空 ， 4个月内总订单突破4.5万 。 虽不及Model 3开放预定时的盛况 ， 但对一款传统车企推出的电动车而言 ， 已经值得大书特书 。
考虑到美国人民深重的野马情节 ， 不难想象 ， 其中不少人是为情怀买了单 。
中国人民也爱野马 ， 但有没有爱屋及乌到愿意为野马的任何产品买单的份上还不太清楚 。 不过 ， 福特应该不必为Mach-E在中国的前景担忧 。 一个正常发育的电动车市场 ， 总该有驾驶乐趣的一席之地 。 况且 ， 即便不论驾驶乐趣 ， Mach-E也算得上一辆优秀的电动车 。
实际上 ， 正是因为有了像Mach-E这样个性鲜明的产品 ， 才真正显示出 ， 一个市场在正常发育 。 毕竟 ， 所有产品都一个模子、一样“温吞”的时期 ， 我们方才经历过 ， 并管它叫“政策的产物” ， 而不是真正的市场 。
话说回来 ， 福特能喜提这个“小确幸” ， 确实也不是白来的 。
【车巴客|Mustang Mach-E：一个也不能少】自身的技术基因是前提 。 电动车市场里 ， 喊驾趣的 ， 福特不是第一个 ， 但目前可能是最令人信服的一个 。 虽然一众新势力和自主品牌大谈驾趣 ， 多少显得浮夸 。 特斯拉性能和驾驶体验不错 ， 不过科技光环下 ， 驾趣还得靠边站 。 保时捷Taycan倒是底气十足 ， 但价位终究还是少了些烟火气 。


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