续航|试驾2021款WEY VV5：它是一台出色的青年良品吗？如何看待更精致化的新设计？科技配置提升带来哪些改变？主推1.5T车型后，VV5开起来怎么样？写在最后( 二 )
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最后是2021款VV5还全系增加了座舱清洁系统 ， 通过手机app远程操控即可以在不着车的情况下预约开启该功能 。
不过2021款VV5的车内依然存在一些值得在人性化层面改进的细节 ， 比如中控屏幕的尺寸距离驾驶员过远 ， 对于正常身高与臂展的驾驶员而言 ， 想要摸到屏幕 ， 需要将臀部略微离开座椅 。 尽管同样可以在车辆停止时通过挡把后方的按键与旋钮进行操作（因为很难在开车时盲操） ， 但是新的UI显然是针对触屏交互打造 ， 相对繁杂的操作 ， 需要付出一些额外的学习成本 。
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此外 ， 人脸情绪识别也是延续了2020款VV5的科技配置 ， 可以通过人脸识别来保存不同驾驶员的个性化车辆设置 ， 同时也可以识别驾驶员的面部表情来判断是否存在疲劳驾驶等情况 。 不过在实际体验中 ， 笔者发现目前这套系统在算法层面也许还需要通过更多的数据收集来实现深度学习 ， 比如当系统识别到驾驶员开怀大笑时 ， 会判定为驾驶员心情不错并主动询问是否需要放首歌 ， 然而很多时候这会打断笔者与车内乘员的聊天 。 这个初衷很好的功能 ， 其实可以通过更加智能的算法来增强体验 。
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对于2021款WEY VV5而言 ， 它已经给到了当下远超同价位合资车型具备的功能 ， 配置单上密密麻麻的项目也能足够让消费者感到超值 ， 但接下来的工作 ， 正是让多样化的功能变得更加好用、更加易用 ， 除了能让消费者感到“第一眼震撼” ， 更能在日后长期的用车生活中感到暖心 。
主推1.5T车型后 ， VV5开起来怎么样？ 笔者此次试驾的2021款VV5 1.5T两驱智先锋 ， 也是1.5T车型中的高配车型 ， 最大功率171马力 ， 峰值扭矩287N·m ， 传动方面依然匹配长城自研的7速湿式双离合变速箱 。
自2019款车型后 ， VV5开始主推1.5T+7DCT的动力组合 ， 也是考虑到都市消费人群对于动力的需求 。 如果你和笔者一样曾经体验过老款的VV7、VV6车型 ， 你一定会感叹如今这套动力总成在起步以及走走停停的城市交通表现进步是如此之大 。 在全天大约200km的全程驾驶中 ， 有高速公路、有林间小道、有拥堵的城市道路 ， 但是变速箱几乎都没有“刷存在感”的行为 。
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在离开市区驶上高速以及进入景区后略带爬坡的路段 ， 笔者也深度体验了1.5T发动机的动力输出表现 。 值得肯定的是 ， 在法定限速范围内这台1.5T发动机都可以你不错的信心 ， 整体的驾驶感受比较轻快 ， 底盘滤振一如既往的扎实 。 同时 ， 在NVH方面2021款VV5也保持了WEY一贯的水准 ， 车辆在高速行驶时发动机噪音也不会过多的传入车内 。
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写在最后 在实际体验之后 ， 笔者对于2021款VV5有了一个更全面的认知 。 在经历了三年的进化后 ， VV5已经日臻成熟 ， 也知道它的目标群体是谁 ， 他们需要什么 。 所以 ， 才有了今天2021款VV5的样子 ， 好看、好开、够潮、够科技 。
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而就在上周 ， 2021款VV5也正式上市 ， 12.58-14.78万元的价格与老款车型保持一致 ， 即使售价最高的2.0T车型指导价也锁定在了15万以内 ， 瞄准年轻消费者的决心不可谓不惊人 。
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