汽车|全面打响电气化转型战役 谈奔驰在华新能源部署
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随着环保和各国政策的收紧 ， 各大车企都在进行电气化转型 ， 以求在未来发展中留有竞争优势 。 去年法兰克福车展期间 ， 奔驰提出了“2039愿景” ， 这一愿景指出：2022年实现全球奔驰生产车辆的碳中和 。 到2030年 ， 奔驰电动车型占据整体品牌乘用车销量的50% ， 在2039年实现全新碳中和乘用车阵容 。
作为全球最大的新能源汽车消费市场 ， 中国市场吸引了全球几乎所有车企的青睐 ， 奔驰自然也不例外 ， 今天 ， 我们就来聊聊奔驰的在华新能源战略与部署 。
循序渐进 ， 三步走的EQ战略
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在奔驰的新能源战略中 ， EQ家族共拥有EQ BOOST、EQ POWER、EQ三条技术路线 。 在奔驰看来 ， 虽然全世界对节能减排和电气化的呼声很高 ， 但未来在相当长的时间内 ， 都会既有汽油车、又有电动车 ， 而且就目前来说 ， 电动车的生产数量和基础设施的完善还有很长时间一段路要走 。 于是在奔驰的新能源战略中 ， 并没有完全“拿掉”内燃机 。
EQ BOOST（48V轻混）
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奔驰在2018年上市的新款
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C级(参数|图片)轿车中率先引入了EQ BOOST轻混动力系统 ， 奔驰C 260系列车型使用全新的M264系列1.5T发动机配合EQ Boost 48V BSG电动辅助马达 ， 不仅实现了与老款M274系列2.0T发动机相近的动力数据 ， 还大幅改善了新车的排放 。
同时由于48V马达可以比传统12V启动马达提供更高功率的输出 ， 因此在发动机的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用 ， 并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应 。
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48V轻混系统是近两年在全球汽车行业内被广泛应用的技术 ， 但在中国市场大规模应用轻混系统的品牌只有奔驰 。 目前采用EQ BOOST轻混系统的车型包括C级、
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E级(参数|图片)、
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CLS(参数|图片)、GLE、
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GLS(参数|图片)、
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S级(参数|图片)以及部分AMG车型 ， 基本上覆盖了奔驰品牌所有中型以上车型 。
EQ POWER（插电式混合动力）
与EQ BOOST相比 ， EQ POWER更强调电驱 ， 该系统采用了性能更强的电动机 ， 配合大容量动力电池 ， 实现了更强的动力输出以及更低的排放 。
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以采用EQ POWER动力系统的2019款S 560e L为例 ， 新车混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成 ， 混动模式下的综合最大功率可达350kW ， 综合最大扭矩为700Nm ， 同时该车型的综合油耗仅为2.1L/100km ， 可见该系统在保持强大动力输出的同时实现了更低的油耗 。
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