私家车探|20万元城市四驱SUV，首选威兰达妥妥的！( 二 )
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威兰达的底盘悬架配置优势十分明显 ， 基于TNGA-K中大型车平台 ， 后悬架采用双叉臂式独立悬架 ， 在提供了更好的乘坐舒适性的同时 ， 也大大提升了行驶的稳定性 ， 转弯时车身侧倾抑制出色 ， 在以中速转弯时车身也没有明显的侧倾 ， 尾部表现灵活 ， 过弯顺畅 ， 就算是高速过弯也能给到驾驶者足够的信心 。
虽然身处平原 ， 但是我想大家和车探一样 ， 每天上下班的必经之路一定有几段快速路高架桥 ， 那么爬坡能力就必须列入我们的考察范围了 。 威兰达的爬坡能力就让现场观众眼前一亮 。 车探试驾的2.0L科技四驱版威兰达 ， 通过驼峰桥时 ， 在上坡辅助系统加持下 ， 处于陡坡的威兰达可以保持2-3秒静止不下滑的状态 ， 之后踩油门便带来澎湃的动力输出 ， 轻松通过陡而高的驼峰桥路面 。 如应付城市路面及一些特殊的爬坡路况显然是绰绰有余了 。
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性能测试：多路况从容面对 ， 安全感十足 ， 优秀！ 为了充分满足大家不同的驾驶需求 ， 威兰达还全系提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱”共三套四驱系统可选 。
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DTC智能四驱可以对前后轮扭矩进行100:0-50:50无级分配 ， 能满足大部分用户对四驱的需求 ， 就算是大东北的雨雪湿滑路面 ， 搭载该四驱系统的威兰达都可以从容面对 。
而DTV动态矢量四驱可以看作是DTC智能四驱的进阶版本 ， 最大的区别是在后桥上加入了两个电控耦合机构 ， 以此来实现左右后轮动力的无级分配 ， 也就是说除了前后轮扭矩可以按照50∶50的比例分配之外 ， 两个后轮还可以按照0:100-100:0的比例进行分配 ， 让其具有脱困能力更强的特性 。
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双擎版本的E-Four电子四驱系统采用独立后驱电机 ， 能使得前后轮的动力分配达到创纪录的20：80 ， 后轮的动力超越了前轮 ， 从而带来后驱车般的驾驶体验 。 该四驱系统可以在过弯时提供更强的稳定性 ， 同时起步加速也更加顺畅 。
在试驾现场中 ， 威兰达的三套四驱都表现出了各自的强大实力 。 尤其是当车探驾驶搭载DTV动态矢量四驱系统的威兰达通过滑轮组脱困项目时 ， 车辆三个轮胎均处于打滑状态 ， 凭借着DTV动态矢量四驱系统 ， 在第一时间就锁止了打滑的轮胎 ， 并将动力瞬间传输到有附着力的轮胎上 ， 从而轻松脱困 ， 整个过程一气呵成 。
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而在体验交叉轴项目时 ， 车探就连紧握方向盘的手都能感觉到动力的反馈 。 当一侧车轮附着力低或完全悬空时 ， 附着力更好的一侧后轮精准感受到了四驱系统分配的扭矩 ， 只需轻踏油门 ， 通过交叉轴不费吹灰之力 。 此外 ， 威兰达在车身承受巨大扭力的情况下 ， 车门依然能保持正常开合 ， 展现出了威兰达车身的超高强度 。
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尽管长春的天气已经逐渐转凉 ， 但不得不说 ， 这一次威兰达的试驾活动真的让车探和现场的车友都玩得很过瘾 。 在交叉轴、驼峰桥、滑轮组这些模拟极端路况的项目中 ， 威兰达的通过表现和脱困表现让人惊奇；行驶在U型弯、Y型路时 ， 威兰达充沛的动力输出和稳健的操控带来的安全感 ， 让人舒心 。 这也让现场的众多车友下定决心要选择它 。
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