|东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS PHEV
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对我们来说 ， 法系车可能就是没有其他派系车型那么容易读懂 。 举个例子 ， 你觉得座椅通风按钮应该放在中控面板上 ， 但法系车可能会把它放在座椅下方你看不见的地方；设计师觉得这样安排OK ， 但习惯“主流”设计的用户可能会拒绝 。
我们今天试驾的正是一台法系车——东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV 。 名字有点长吧 ， 所以我们在下文中就简称它为天逸PHEV 。 大家只是乍看这台车的话 ， 可能没法直接读懂它的设计理念 ， 不过多读一读它还是有点味道 。
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应用分体式大灯的汽车一般会被归到那边那一类型 ， 哪边哪个类型？像是领克系列车型、英菲尼迪ESQ、JEEP自由光等等 。 这一类车型会让人过目不忘 ， 毕竟这些车的眼睛也太…有神了吧 。
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整车带有圆润既视感的同时 ， 天逸PHEV也运用了很多圆润的小细节 。 前LOGO处细腻的曲线、尾灯的四条圈图形、车尾处镶嵌镀铬的黑色LOGO都很好的和整车设计融合 。
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内饰部分 ， 这台车让我最中意的是副驾一侧的皮质面板 。 看到这个部分我莫名其妙的想到了火车站的场景 ， 但这台天逸PHEV似乎和火车没有什么关系 。 后来我一拍脑门 ， 可能是因为这条“格子皮带”的点缀 ， 让这个面板看起来很像老电影里的复古旅行箱 ， 它的配色又像是站台旁售卖的马卡龙 。
哪些驾驶体验令人印象深刻？
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把车开起来以后 ， 这台车给我留下的第一大印象是转向力度轻到难以相信 。 当然转向轻只是一种风格 ， 没有褒义或贬义 。 驾驶时几乎不需要用力 ， 轻轻一推方向盘就能转过大半圈 。 在通过十字路口、经历连续弯道时候 ， 极轻的转向力度并不影响指向的精准 ， 车可以泰然的通过各种弯道、匝道 。 小小弊端是在掉头时 ， 这台车不那么容易直接拐进我想进的那条道；不过大多数时候 ， 开这台天逸PHEV还是很轻松很省力的 。
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第二大印象就是这台车的底盘太扎实了 ， 行驶进匝道时候我突然感觉到 ， 我可以比我预估的速度要快很多 ， 因为底盘给与的支撑十分强 。 刚刚在市区经过大减速带时 ， 这台车也表现出很稳的姿态 ， 本来该有的大颠簸得以大幅度化解 。 前麦佛逊+后多连杆的配置在这一级别也算常见 ， 但把舒适性调校做得这么到位还是难得的 。
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换挡拨片实用性也还不错 ， 键体很大可以用整个手掌来拨 ， 连击拨片可以较快的连续降挡 。 用拨片降挡有一个小妙处 ， 你会愿意在手动降挡之后等待一两秒 ， 体验好过自动挡模式下深踩油门之后动力迟滞半秒 。
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如同复古电视机的中控屏只有8英寸 ， 虽然不大 ， 但在如同喇叭形状的空调出风口装饰下也就不显得那么小了 。 这个尺寸用来播放360°影像还是够看的 。
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