|东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS PHEV( 二 )
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天逸PHEV高配版本有ACC自适应巡航、道路居中辅助等驾驶辅助功能 ， 在高速公路上还是可以解放双脚的 。 当距离前方车辆过近时 ， 仪表盘会给予警报 。
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“脚踢后备箱”挺方便 ， 具体使用方法见上图 。
这台车的混动系统是如何工作的？
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天逸PHEV搭载了一套“三擎四驱”动力系统 ， 由1.6T CVVT四缸涡轮增压发动机和前后双电机组成 。 前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内 ， 形成了e-ATN8自动变速箱；前驱动电机峰值功率81kW ， 峰值扭矩320N·m 。 系统综合最大功率可以达到221kW ， 峰值扭矩可达520N·m 。
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天逸PHEV采用“P0+P2+P4”电机架构 ， P0位置的BSG电机负责自动启停工作 ， P2位置前驱动电机负责驱动车辆 ， P4后桥驱动电机同样负责驱动电机并实现四驱 。 这个架构会很容易让我们联想到“P0+P3+P4”的比亚迪唐DM ， 因为多电机往往意味着性能 。 不过天逸PHEV在释放动力时还是优先考虑舒适性的 ， 甚至在四驱模式时候深踩油门 ， 我们会先听到发动机开始拉高转数的声音 ， 再感受到混动系统释放动力 。 电驱虽然加持了天逸PHEV的动力 ， 但不是那种发癫的状态 ， 它用慢一点点的节奏来打消了加速过程中电机常常容易引发的突兀感 。
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这台车没有纯粹的燃油模式 ， 4种驾驶模式分为混动模式、纯电模式、运动模式、四驱模式 ， 多种驾驶模式可以衍生出12种主要的工作状态 。
高电量状态下的天逸PHEV发动机与电机都处于最兴奋的状态 ， 官方0-100km/h加速时间为7s ， 实际表现还会略优于官方数据 。
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【|东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS PHEV】
如果不加以控制 ， 这台车的电量会一直跌落至0% ， 如果想维持一定电能 ， 可以将挡位挂入B挡、开启电量保持（可以设置10km、20km、MAX） 。 如果没有维持电量 ， 四驱模式仍然可以正常开启 ， 此时电驱系统仍然可以为后桥电机供电 ， 实现四驱 。
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即使在0%电量时 ， 四驱系统依然是可以工作的 ， 这个时候电驱系统会产生一部分电能给到后桥电机 。 另外只要将电量保持设置在10km或以上 ， 这台车还是可以维持较好的动力 。
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一路上我们大多数时间是在用混动模式在开 ， 直到电量逐渐耗尽 。 这中间电耗、油耗随时在发生动态变化 。
·起初一段路的能耗：电耗11kWh/100km+油耗1.9L/100km
·行驶130km之后：电耗0.1 kWh/100km+油耗9.6L/100km
天逸PHEV搭载容量为12.96kWh的三元锂电池包 ， 纯电模式NEDC续航里程为58km 。 想追求最经济的驾驶 ， 这样一台PHEV车型可以满足你 ， 在一线城市用纯电模式通勤代步可能1天就要充一次电 ， 不过2-3小时就充满也不会占用你太多时间 。
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