汽车|与比亚迪联手骚操作，滴滴造车能上演一出什么好戏？
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投稿来源：松果财经
近日有消息传出 ， 滴滴与比亚迪合作打造一款定制汽车 。 比亚迪在上个月获得了工信部的批准 ， 销售一款名为D1的电动汽车车型 。
早在2018年滴滴联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟” 。 在当时 ， 滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准 。 在那时滴滴还宣称将于车企共同设计和生产的共享出行智能工具D1 。
虽然滴滴对于比亚迪合作打造定制汽车一事没做回应 ， 但不难推测出 ， 比亚迪的D1电动汽车应该就是2018年滴滴提到过的共享出行汽车 。
滴滴从未放松过
滴滴在经过8年的发展 。 原以为走出了价格战 ， 赶走了国外最大竞争对手Uber后 ， 滴滴成为国内网约车第一就能高枕无忧了 。
但事与愿违滴滴怕是还有一场持久战要打 。
滴滴经过8年的奋战 ， 仍面临着内忧外患的窘境 。
内忧：滴滴补贴不再 ， 内部提高对司机的要求 ， 导致很多司机频频出走 。
自滴滴出现几起安全事件后 ， 社会以及滴滴网约车安全问题上保持高度重视 。 滴滴除了在网约车系统上的升级外 ， 对网约车以及网约车司机的要求也越来越高 。
针对网约车有一项硬性指标 ， 对所有签订的网约车的价格必须在12万元以上 。 对此滴滴给出的理由是更具有一定的安全性和提高用户的舒适度 ， 从而提高用户满意度 。 但有不少网约车司机觉得这项条款要求过高 ， 让部分想在滴滴旗下跑网约车的司机无法达标 。
考虑到安全问题 ， 滴滴要求网约车司机除了缴汽车强制险外 ， 还要每年支付1万-2万的运营保险 。 这笔不小的费用 ， 加重网约车司机的负担 。 在没有补贴情况下 ， 每一笔订单的利润在滴滴抽成20%后 ， 还要进行汽车日常维护 ， 网约车司机的收入就已经所剩不多了 。 这笔1万-2万的运营保险 ， 让不少网约车司机直呼成本太高了 。
外加上 ， 目前网约车市场上涌现出不少的网约车平台 ， 网约车司机开始有了更多的选择空间 。
但以目前情况来看 ， 滴滴的补贴是不会再有了 ， 但滴滴几年的用户积累 ， 即使在没有用户补贴的情况下 ， 订单量也会比其他网约车平台的订单多不少 ， 滴滴算是在用订单量留住滴滴司机 。 但滴滴司机的不满一直都是一个定时炸弹 ， 如何妥善处理与网约车司机的关系 ， 是滴滴需要重点考虑的 。
外患：滴滴网约车霸主地位不稳定 ， 被高德等聚合平台和T3等其他网约车惦记 。
今年高德高调开展聚合平台业务 ， 可以在高德地图上同时呼叫多家网约车平台 ， 吸引了不少眼球 。 虽然一直宣称和滴滴不同 ， 推出聚合平台并不是在和滴滴抢生意 。
但据高德官方透露 ， 今年以来 ， 合作伙伴在高德打车平台的订单数持续增长 ， 上半年 ， 合作伙伴在高德上的日均完成订单数量增长了近200% 。 高德聚合平台的高增长订单率有不少是从滴滴的口袋里流出去的 。
除了高德、美团等聚合平台的出现外 ， 今年也出现了T3等新兴网约车平台 。 T3背靠“国家队”实力也不容易小觑 。 前狼后虎的情况 ， 滴滴也在努力找寻应对的策略 。
针对聚合平台的围堵 ， 滴滴和腾讯地图牵手合作 ， 引流至滴滴出行 ， 来抵抗来自于阿里系的高德聚合平台 ， 虽然滴滴与腾讯地图的聚合平台起步较晚 ， 但凭借着腾讯的用户群体以及滴滴在网约车市场的经验 ， 难以判定谁是最后赢家 。
外加上今年滴滴分拆出来的青菜拼车 ， 在原有低价的情况下 ， 进行星期五三折优惠活动 ， 青菜拼车吸引了很多不赶时间的用户 。 培养起在滴滴上打拼车的习惯 。
青菜拼车虽说不是滴滴的顺风车 ， 但是其本质理念是一样的 。 据艾媒咨询机构数据显示 ， 预计到2020年 ， 中国顺风车用户规模将达2.49亿人 ， 中国顺风车需求长期存在着且呈现日渐增多的趋势 。
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