蔚来|开着蔚来ES8自驾600公里后，我放弃了购买的想法( 三 ) |汽车|自驾|

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600公里的路，我去加油站加油3分钟加满，有工作人员帮忙提枪加油刷卡我连车都不用下，为什么还要去充电站充3小时的电？
都自驾游了，时间不是钱吗？
而认可蔚来的朋友也没有错，他们需要的只是一个市内通勤的交通工具，能舒服的从出发地送到目的地，成本低一些，就可以。

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晚上回家或者白天上半时的碎片时间插上电，确实时间不是钱。
两者都没有错，车和智能移动盒子是两个方向。智能移动盒子，这也可能是汽车发展的大趋势。毕竟很多人一点都不喜欢开车，一开车就累，一听300公里就觉得好远。
而对我来说， 300公里也就是个北京石家庄的距离，这算啥？
所以只能说，包括蔚来ES8在内的大多数新能源汽车，在自驾游方面存在着天然的劣势。尤其是即将到来的小长假想跑个远道的这样的场景。

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但在城市通勤且能轻松找到充电桩的地方，新能源很香。为了避免大家误会，我总结下蔚来ES8的优点：

像北京这样有限牌政策的城市，没什么选择，毕竟也摇不到油号，这车还不错，补贴后价格可以，车又大又宽敞。
使用成本极低，如果你家里和公司都有充电桩的话，那么使用电车通勤真的是一件很幸福的事情，四舍五入一下几乎不要钱。
智能化程度比较高，可能是基于补贴前高售价的因素， ES8不仅在配置上该有的都有，习惯了nomi的互动以后，在车上更改行程或者调整个什么，不需要手忙脚乱。
如果你年初的时候低点买进蔚来股票，现在这车相当于免费开了。

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低于预期的几个点：

加速方面，电动车的提速并没有让人惊艳的感觉，可能和我平常开油车也是贴着限速，并且大多数情况下使用运动模式有关系。
车机系统的交互上需要一定时间的适应，比如那个导航，我真的很多次想把我行李箱里面的手机支架插上，高德导航真是太强大了。
使用成本虽然低，但没有想象的那么低，可能跟我们使用了快充充电有关系。在江苏的几个快充站我们使用快充充电，折算下来平均每公里成本在0.25元左右。相比之下，汽油车我算了一下格尔木那趟行程，平均每公里是0.54元，这样算下来的话，汽油车使用成本看起来高一倍，但实际算下来，能多出多少钱？那么贵的电动车都买了，还差这点油费？
加速方面虽然够快，但在目前公路条件的限速之下，也不是什么好事儿。好在用ACC+定速巡航以后，只需要把住方向盘就行了。
单踏板模式见仁见智，可能开习惯了会觉得很香。但一松油门立刻减速，对于乘客来说体验不太好。

最后我想强调的是，只有开过，才知道什么是里程焦虑。连这次出行中的唯一一个蔚来支持者，在回程的两次充电后，也表示不香了。
嗯，我当时脑海中一直不断浮现的就是：不愧是电动爹。
简单的说， 300多公里的路，愣是开了7个多小时才到，除去中间堵车半个多小时的因素外，这样的耻辱性成绩，主要基于，充电。
你可以说开车3-4小时以后休息下也是正常的，但我们是双司机的配置……
所以回到开头，蔚来ES8好不好？我觉得如果不从一个车的角度来看，还是好的。毕竟有点蛮多的，但缺点就是续航能力，不行。