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奥迪|奥迪推燃料电池 距离民用还有多远？



奥迪|奥迪推燃料电池 距离民用还有多远？
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在新能源的大浪下 ， 各大车企均发力明显 ， 尤其是纯电动领域 ， 甚至已经成为各大车企的兵家必争之地 ， 仅仅是在这两年的时间内 ， 市面上推出的电动车型已经数不胜数 。 但别忘了 ， 除去纯电动车型外 ， 更环保、实用性更强的燃料电池同样是不少车企努力的方向 。
据外媒报道 ， 巴拉德动力公司（Ballard Power Systems）近日对外表示 ， 它与奥迪合作开发了一款新型燃料电池——FCgen-HPS燃料电池组 。 这款高性能、零排放的质子交换膜（PEM）燃料电池组 ， 可为一系列轻型、中型和重型汽车提供动力 ， 体积功率密度高达4.3 kW/L 。
当然 ， 奥迪方面并未宣布任何关于生产燃料电池车型的计划 ， 不过从此前消息来看 ， 在本次合作之前 ， 奥迪确实也曾组建过一支小型燃料电池A7 fastback示范车队 。
就目前来看 ， FCgen-HPS燃料电池组优势颇为明显 ， 电池组最大功率可达140kW ， 并可扩展至多个电源模块 。 此外 ， 凭借基于燃料的低位热值 ， 使用初期的效率高达52%；工作温度高 ， 适应性强 ， 电池组最高工作温度可达95 C ， 从而可以采用更高效、更小的冷却装置；可适应寒冷天气 ， FCgen-HPS燃料电池组可在零下28 ℃冷启动 ， 并进行快速功率爬坡 。
但就现阶段燃料电池环境来看 ， 奥迪也好 ， 其他车企也罢 ， 要想大力发展燃料电池 ， 依旧问题重重 。
短时间内很难量产

奥迪|奥迪推燃料电池 距离民用还有多远？
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就目前来看 ， 现代、丰田在氢燃料电池汽车方面均已走在了前列 ， 但仍旧面临若干问题 ，
其中 ， 制氢成本高、商业化程度低等问题依然无法解决 ， 除此之外 ， 基础设施不完善 ， 甚至很多地区还未起步等等 ， 都进一步制约着氢燃料电池的发展 。
而且就目前来看 ， 已经有不少车企不断降低在燃料电池领域的投资权重 。 今年年初 ， 梅赛德斯-奔驰宣布停止了对燃料电池乘用车的开发 ， 仅在商用卡车领域继续投入 。 通用汽车公司在年初也对外表示 ， 虽然会继续保持燃料电池用于商业和军事用途 ， 但会放弃在乘用车领域的研发 。
【奥迪|奥迪推燃料电池 距离民用还有多远？】
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由于研发需要花费巨额成本 ， 再加上目前政策、市场大环境等的"不适宜" ， 已经有越来越多的车企终止或直接放弃燃料电池在乘用车领域的开发 ， 转而投入政策指向更好的纯电动车阵营 。 不过 ， 虽然压力颇大 ， 但仍有不少车企并未放弃氢燃料电池的研发和优化 。
除去本次提到的奥迪外 ， 在即将到来的2020北京车展上 ， 丰田将带来第二代Mirai轿车 ， 续航里程可达644公里 。 而现代汽车 ， NEXO车型在海外市场的销量也在不断攀升中 。 此外 ， 宝马也与丰田展开合作 ， 进一步扩大在燃料电池领域的投资 ， 并计划于2022年投产 。


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