汽车|造摩托和重卡不过瘾，大运也要造电动汽车
力帆的教训就摆在那里 ， 还热乎着 。
文/宋双辉
虽然今年新能源乘用车市场表现很低迷 ， 但是架不住依然有许多企业想挤进来分一杯羹 。
那些跨界造车的就不用说了 ， 其他和乘用车沾亲带故的企业也都没闲着 ， 造老年代步车的、造摩托车的、造卡车的 ， 大家都盯着新能源乘用车这块肥肉 。
但是想吃到肉不容易 ， 商转乘的江淮汽车没做出啥大名堂 ， 摩托车起家的力帆更是走到了资不抵债的这一步 。
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失败的例子堆成山 ， 也架不住还有人愿意上刀山下火海 。 前不久 ， 大运新能源汽车在山西运城的厂区正式投产下线了 ， 还推出了两款纯电动车 。
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没错 ， 这个大运就是当年请来张柏芝代言摩托车的那家公司 ， 80后们应该都记得那句著名广告语“风驰天下 ， 大运摩托” 。
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大运集团做摩托车起家 ， 2007年又开始涉足商用车 ， 做起了卡车和客车的生意 ， 重卡业务在全国也是能排进前十的 。
为啥大运又要开始做新能源乘用车了呢？
其实早在2015年 ， 大运集团就意识到了新能源汽车要火 ， 开始进军新能源物流车、客车和重卡领域 ， 只不过成绩惨淡 。 2019年大运的新能源物流车只交付了14辆车 ， 新能源重卡交付了9辆 ， 新能源客车的成绩为0 。
所以大运集团开始把目光放在了乘用车市场 ， 毕竟前几年自主品牌SUV火爆 ， 随便造台车都能卖出去 ， 不然汉腾、幻速那些牌子咋起来的 。
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2016年第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中 ， 还曾出现过一款大运牌的SUV ， 只不过这款汽油车昙花一现之后就销声匿迹了 。
与此同时 ， 大运汽车也在寻找机会上市 。 2016年12月大运汽车曾在新三板挂牌 ， 2017年10月又退出了新三板 ， 筹备一年后2018年12月申请在创业板上市 ， 计划募资51.7亿元 ， 随后又没了动静 。
经过一年半的蛰伏 ， 今年7月 ， 大运汽车再次更新了创业板上市招股书 ， 依然拟募资51.7亿 ， 用于生产的智能化、数字化改造 ， 以及纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建等项目 。
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既然募资是为了积极拥抱新四化 ， 那总要拿出点东西来 ， 所以2个月之后 ， 大运新能源汽车在运城举办了这场盛大的下线仪式 。
现场发布的两款“新车”——纯电动小型SUV远略S1和纯电动中型MPV远志M1 ， 其实上半年已经上市过了 ， 只不过当时的名字还是
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悦虎ES3(参数|图片)与
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驰虎EM6(参数|图片) 。
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悦虎ES3和驰虎EM6
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远略S1和远志M1
按照5月上市时公布的数据 ， 纯电小型SUV的NEDC续航255km ， 补贴前售价8.78万；纯电MPV的NEDC续航405km ， 补贴前售价20.4-21.4万 。 这样的产品放到目前的纯电动车市场 ， 肯定称不上惊艳 。
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