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象视汽车|国民神车一汽夏利，毁于徐留平手中

【象视汽车|国民神车一汽夏利，毁于徐留平手中】象视汽车|国民神车一汽夏利，毁于徐留平手中
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随着一汽夏利资产重整公告落地 ， 预示着它终于迎来“寿终正寝”的命运 。 这家连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军的车企 ， 正式退出历史舞台 ， 表面上看是败于市场 ， 实则是毁于一汽集团和徐留平之手 。
1、一汽夏利退出历史舞台？
公开资料显示 ， 一汽夏利在9月17日发布资产重整报告书 。 报告中称 ， 经国务院国资委同意 ， 一汽夏利控股权将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司 。 交易完成之后 ， 中铁股份旗下的中铁物晟 ， 或将借壳一汽夏利上市 。 届时一汽夏利公司会退出整车制造 ， 主营业务将变更为面向轨道交通产业为主的物资供应链管理 ， 以及轨道运维技术服务等业务 。 这预示着 ， 一代人的汽车记忆——国民神车夏利 ， 将消失在历史长河之中 。
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2、连续20年蝉联自主销冠？
一汽夏利的前身 ， 可以追溯到天津夏利 。 早在1986年 ， 天津夏利就从日本引进大发Charade车型 ， 取“华夏得利”之意 ， 命名为“夏利” 。 因为赶上了微型轿车的蓝海市场 ， 夏利一经上市就火爆全中国 。 相较于老三样大众桑塔纳20万元和神龙富康15万元的售价 ， 只有10万左右的夏利 ， 价格十分亲民 ， 赢得了普通老百姓的青睐 ， 打通了通往私家车发展方向的大门 ， 堪称“国民轿车鼻祖” 。
90年代以后 ， 夏利又进军出租车行业 ， 逐渐成为各大城市出租车绝对的主力车型 。 巅峰时期 ， 国内有80%以上的出租车都是夏利车型 。 由此 ， 夏利风光无限 ， 2004年成为第一个产量过百万的民族轿车品牌 ， 被誉为国民神车 ， 连续20年蝉联自主销冠 。 但是随着北京市以及国内其他城市逐渐淘汰夏利 ， 再加上市场竞争的加剧 ， 夏利形势急转直下 ， 逐渐退出主流轿车市场 ， 多个车型停产 ， 2011年之后 ， 连续九年累计亏损达到百亿元 ， 直到现在走上消亡之路 。
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3、毁于一汽集团和徐留平之手？
夏利品牌的消亡 ， 肯定有其自身无法适应新的市场环境 ， 以及遭遇政策打击等方面的原因 ， 但是根本上是毁于一汽集团和徐留平之手 。 首先 ， 天津夏利的合作方大发被丰田收购 ， 而丰田也与一汽深度绑定 ， 由此天津夏利被纳入一汽集团 ， 成为一汽夏利 。 作为子公司 ， 夏利必须服从一汽集团整体的战略规划和产品布局 ， 被定位为小微经济型轿车 ， 从而没有太多自主权 ， 无法根据市场实际情况进行转型 ， 丧失诸多机遇 。
其次 ， 作为被并购方 ， 夏利的地位肯定无法与一汽集团“嫡子”一汽轿车相提并论 。 因此 ， “后娘养的”的夏利 ， 在一汽集团体系中 ， 能够得到的资源、技术、人力、物力支持十分有限 ， 远远比不上一汽轿车 。 同时 ， 多年来一汽集团营收和利润都严重依赖合资品牌 ， 自主品牌发展的一塌糊涂 ， 处于非常弱势的地位 。 而夏利在一汽集团中 ， 则处于边缘中的边缘 ， 地位十分尴尬 。
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最后 ， 徐留平主政一汽集团之后 ， 开始大刀阔斧的改革 ， 夏利成了被牺牲的对象 。 徐留平大力发展红旗和奔腾等自主品牌 ， 夏利被战略性地抛弃；同时 ， 一汽集团谋求上市 ， 一汽轿车和一汽夏利存在同业竞争问题 ， 因而处于弱势地位的一汽夏利注定了要被剥离出去 。 一汽集团将夏利手中产品研发中心、动力总成业务、变速箱公司、一汽丰田股份等优质资产收走 ， 同时将造车资质、债务、员工等转卖给博郡 ， 还把壳资源转让给中铁股份 。 由此 ， 夏利这个有着辉煌历史的国民品牌 ， 终于被一汽和徐留平终结 。


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