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车讯精选|50个品牌、1000多辆摩托车集体亮相，中国摩托文化的春天要来了吗？


9月19日至9月22日 ， 作为亚洲最大摩托车行业博览会的重庆摩博会盛大开幕 ， 超过50个国内外整车品牌带来了1000多辆风格各异的靓车 ， 让现场的摩友们大饱眼福 。 看着会展上一片欣欣向荣的景象 ， 我不禁想 ， 中国摩托文化的春天就要来了吗？
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在此次摩博会上 ， 最让中国车友激动的莫过于一些优秀自主车型的推出 。 来到春风展台 ， 1250TR-G豪华休旅车吸引了全场的眼球 ， 优雅大气的外观设计与丰富高端的科技配置让这款新车透露出了非凡的气质 ， 为国内的进阶玩家带来了新选择 ， 同时这款新车也将进入国际市场 ， 与世界一线品牌展开竞争 ， 向世界展示属于中国的工业力量 。
另外值得注意的是 ， 此次的1250TR-G是少有的自主公升级摩托 ， 在春风摩托公众号的高赞评论中 ， 一位车友便提出了让春风推出1250SR的提议 ， 如果提议实现 ， 那么一款足以抗衡宝马S1000RR、雅马哈R1等性能怪兽的中国机器将会诞生 ， 中国的摩托也会更加丰富 ， 更有魅力 。
除了春风摩托 ， 钱江、隆鑫、宗申等企业在近年来也没有停下脚步 ， 一辆辆魅力十足的自主新车走下了生产线 。 目前 ， 中国的自主摩托工业已经得到了长足的发展 ， 经济基础决定上层建筑 ， 有了强大工业基础的支撑 ， 有车骑的骑士们就可以创造出更迷人的摩托文化 。
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虽然总体向好 ， 不过中国的摩友们却一直饱受“禁摩限摩”的困扰 。 1986年 ， 北京开始限制京B牌照摩托车在三环以内道路行驶 ， 拉开了中国禁摩的序幕 ， 而现在实行禁摩的城市则已经达到了近200座 。 诚然 ， 在一定历史时期下的禁摩是合理的 ， 早年间摩托车的盛行一方面造成了“飞车抢劫”、“街道竞速”等治安问题 ， 另一方面不成熟的引擎技术也确实污染了环境 。
但三十多年过去了 ， 我们还应该继续禁摩吗？答案无疑是否定的 ， 目前中国的治安水平已经得到了很大的提升 ， 而市售的所有合法摩托车也通过了相关排放法规的检验 ， 在拥堵和环境污染等“城市病”凸显的今天 ， 一辆 既 小巧灵便又具有良好燃油经济性的摩托车确实是更适合城市 日常 通勤的工具 。
另外 ， 被许多民众诟病的不看信号灯、逆行等不文明驾驶行为也不该归罪于摩托车 ， 因为我们同样可以在电动车、自行车甚至行人身上看到相似的违法行为 。 相关部门理应做到的是严厉处置缺乏相关合法手续与存在违法行为的驾驶员而不是一味地禁止摩托车的出行 。 退一万步讲 ， 摩托车的路权本身就是《交通法》赋予每一位摩托驾驶员的合法权益 。
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黑暗之中总有曙光 ， 2018年初 ， 陕西西安禁摩文件到期 ， 结束了禁摩的历史 。 一时间大量的摩托车重新涌上街头 ， 但得益于合理的管理 ， 此次解禁并没有造成什么社会问题 ， 反而是让西安这座古城又多了几分魅力 。 西安针对摩托车解禁的成功经验如果推向全国 ， 那么将势必反过来推动中国摩托产业的雄起 ， 更多的就业岗位与更好的经济收益便会随之而来 。
事实上 ， 吉利集团董事长李书福也在第十三届全国人大三次会议上提交了《适度放开“禁限摩”科学规划摩托车行驶》的建议 。 越来越多利好消息的出现无疑是鼓舞人心的 ， 但好的骑行环境也需要每一位驾驶员的努力 ， 办好手续、带好护具、遵守法规 ， 这是每一位摩托车驾驶员应该尽到的义务 ， 也只有这样才能改变某些人“摩托代表落后”的错误观点 ， 让摩托文化更好地发展下去 。


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