环球车讯网|城市通勤的好伙伴，别克微蓝6PHEV和微蓝7纯电SUV试驾体验( 三 )
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微蓝7采用的是通用最新的eMotion智能电驱科技 。 搭载永磁同步电机 ， 最大功率130kw ， 最大扭矩360N.m ， 采用LG三元锂电池 ， 电池容量55.6KWH ， 官方续航里程500KM 。 0-50km/h加速时间为3.5秒 。
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作为一台紧凑型SUV ， 微蓝7的驾控感受依旧是以通用燃油车的驾控调教为基础 ， 把电动车的驾控特色融合进来 。 起步快 ， 加速快的是微蓝7的驾控印象 ， 而转弯的控制、低速行驶的平顺 ， 都体现了微蓝7的调教实力 。 平稳、顺畅、安全 。
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大脚“电”门 ， 除了积极加速之外 ， 平顺感是最大的感受 ， 晕眩感是感受不到的 。 这也是通用调教的实力 。 因为拍摄需要 ， 我在一段封闭道路上 ， 不停地进行加速、转弯和调头等操作 ， 加减速的切换 ， 反应迅速 ， 平顺 。 急速调头 ， 悬架系统提供了非常好的车身侧倾与垂向控制 。 作为驾驶员 ， 驾驶着这样一套驾控系统 ， 可以开出很多花样 ， 微蓝6PHEV也有这样的实力 。
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微蓝7有两种驾驶模式 ， 标准和运动 。 在运动模式下 ， 响应更为积极 ， 加速的感受更加直接 。 电动车的运动模式 ， 那加速的感觉 ， 还是很爽的 。 除此以外 ， 微蓝7还有4种能量回收模式 ， 分别是：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合 ， 能量回收力度排序：标准模式
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标准模式+rod<>前麦弗逊 ， 后扭力梁的悬架组合 ， 同时搭配带有回弹弹簧的减振器 ， 和预载抱紧式结构衬套的稳定杆 ， 加上QuietTuningTM别克专利静音技术 ， 微蓝7打造了非常舒适的车内乘坐空间 。 和微蓝6PHEV相比 ， 纯电的微蓝7显得更加直接 。 无论是启动还是加速 ， 都有一种快且稳的感觉 。
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从驾控的角度来看 ， 无论是微蓝6PHEV还是微蓝7 ， 都让你有驾驶的冲动 。 而无论是加速还是缓慢前行 ， 舒服始终会是驾驶员的第一感受 ， 这可能是对这两台车较为中肯的评价了吧 。
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说完驾控 ， 我们回到外观上来看 。 和微蓝6PHEV相比 ， 微蓝7显得非常简约 。 面对微蓝6PHEV的时尚 ， 微蓝7无论是前脸还是车侧 ， 都有一种简洁的设计感 。 前脸回形镖式的日间行车灯 ， 和飞翼镀铬条互相呼应 。 车侧则用不同层次的面营造出立体感、而贯穿左右的尾灯则是尾部最亮眼的地方 。 17吋的轮毂可算是这个简洁的造型最复杂的设计了 。 相对于微蓝6的时尚造型 ， 微蓝7这一台纯电动SUV ， 走的则是一种简约的风格 。
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坐进微蓝7车内 ， 中控台的材质以软材料为主 ， 8吋仪表盘和10吋中控显示屏两个屏幕质感很好 。 仪表盘的主题设计也相当抢眼 。 微蓝7用的是也是别克eConnect 3.0系统 ， 并且和百度人工智能车联钢系统深度合作 ， 在车联网功能上非常丰富 。 但目前对于车内的硬件的支持还比较有限 。 座椅、天窗等还不能通过电脑进行控制 。 作为一台电动车 ， 对车内硬件的支持 ， 还需要进一步开发升级 。 但是安吉星的远程支持 ， 以及全年100G免费流量的提供 ， 让eConnect 3.0有了更大的发挥空间 。
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