70万以上|刚拿到35亿元，恒大汽车就计划上科创板( 二 )
对逐渐明朗化的新能源汽车赛道 ， 此时拿下“搅局者”恒大的门票 ， 精明如二马、程维、沈南鹏 ， 除了给许家印一分“薄面” ， 也对重金千亿砸下庞大产业链的恒大汽车有着几分期待 。
02 恒大汽车 ， 不差钱 ， 也不差故事
“从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来 ， 汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点 ， 涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业 。 汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启 ， 百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜 。 ”
2020年8月28日底 ， 恒大首席经济学家任泽平在《全球新能源汽车发展报告2020：百年未有之大变局》开头如是写道 。
巧的是 ， 发布报告前的月初 ， 刚改名的恒大汽车 ， 第一次发布了包括轿车、轿跑、SUV、MPV等车型6款概念车车型 。 这6款车型的具体细节暂且无从得知 。 但毫无疑问 ， 任泽平报告提到的“汽车新四化”必然会逐步体现在它们身上 。
“汽车产品属性更加多元 ， 汽车将成为软件定义的智能移动终端 。 ”任泽平在报告中强调了汽车格局变化的走向 。
几乎与恒大汽车发布同一时间 ， 广州南沙区委员会官网挂出发展当地无人驾驶汽车产业的提案中 ， 明确地提到了恒大汽车 。 “恒大、广汽等企业的落户 ， 配套相关技术研发机构的支撑也不断完善和充实无人驾驶技术的发展 。 ”
在广州南沙 ， 有恒大2019年宣布要投建的三个汽车生产基地 。 而恒大汽车 ， 也是当前为数不多拥有在中国生产纯新能源电动车的资质 ， 并具备生产整车能力的汽车——2019年通过收购国能新能源获得 。
2019年 ， 恒大不到一年时间里砸了超过3000亿买了新能源汽车造车的每个环节 。 恒大研究院在一份报告中更是激动地写到 ， “恒大短时间内完成新能源汽车产业链闭环布局 ， 奠定行业领军企业的基础 。 ”
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但恒大对汽车的投入不止于此 。
2019年11月 ， 恒大汽车聚集全球200多家车企1000多名高管 ， 在广州搞了一次全球战略伙伴峰会 。许家印在这个会议上说 ， 三年内继续投资450亿元 。
许老板的数字有点夸张 ， 但恒大造车的确真金白银砸进去不少 。 8月27日恒大汽车的中报会上 ， 恒大汽车首席财务官潘大荣表示 ， 造车这件事上 ， 恒大集团2019年投入147亿元 ， 2020年上半年投入30亿元 ， 预计2020年下半年投入27亿元 ， 预计2021年投入90亿元 。
即使不计算此前在贾会计身上砸了水漂的8亿美元（约56亿元） ， 恒大汽车三年里的投入依然高达294亿元 。
更不要说要在国内建设10个生产基地 ， 恒大集团的投入更是天价 。 投中网此前曾经报道 ， 2019年6月恒大集团在沈阳和广州分别宣布建设三个新能源汽车生产基地 ， 两地总投资高达1600亿元和1200亿元 。
换句话说 ， 恒大汽车有生产资质、有生产基地、还有一整套完整生产产业链 ， 现在就差生产汽车了 。 在还没有生产出完成品之前 ， 恒大汽车或许可以继续“故事”：能嫁接什么技术、功能 ， 会有哪些场景……而且它正站在汽车的软硬件变革路口 ， 这个后来者 ， 它有了更多的选择 。
《全球新能源汽车发展报告2020》写到 ， 当下汽车正处于软硬件的变革中 。 硬件上 ， 电池、电机、电控将取代发动机 ， 汽车动力总成面临百年来最大变革 。
而且 ， 智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求 ， 传感器、中控屏、芯片将成为汽车的核心零部件 。 软件上 ， 正在向类似于智能手机的集中式架构（底层操作系统、芯片SOC）进化 。 另一方面 ， 智能网联汽车可以在生命周期内通过OTA空中升级持续更新应用 ， 界面交互将赋予汽车更多应用场景 。
实际上 ， 关于汽车的“四气化——电动化、智能化、网联化、共享化”已经被讨论得很多 。 而且 ， 无论是传统车企 ， 还是新能源汽车新秀、互联网科技公司都从不同角度切入这个领域 。
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