中型SUV|全新路虎卫士：经典归来见颠覆，硬汉身上添柔情( 二 )
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但是自从全新路虎·卫士露面 ， 就有声音高喊说千万别被它这幅经典的硬汉造型给“骗了” ， 因为新一代车型放弃了传统的越野车结构——非承载式车身 ， 转而采用跨界SUV常用的承载式车身 。 对于一般消费者来说 ， 卫士的这一取消“大梁”的改变让乘坐舒适性大幅提升 ， 但对于越野爱好者来说 ， 却担心失去了非承载式车身 ， “硬汉”何以为“硬汉” 。
然而 ， 在试驾过程中 ， 当车辆进入宛如美国西部片里出现的荒漠山谷 ， 卫士走在狭窄岩石地带 ， 爬上陡峭的岩石大角度俯冲准备往下走 ， 右后轮腾空却稳稳停住的那一刻 ， 试驾教练逐一拉开每一个车门激动地说 ， “为什么我们没有采用非承载式车身 ， 因为我们比它更坚固 。 ”
据官方介绍 ， 基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造的全新路虎卫士110车型 ， 使用独创的全铝整合式车身架构 ， 其抗扭强度是目前最坚固非承载式车身的三倍 ， 是迄今为止最坚固的路虎 。
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在锁止与攀爬性能方面 ， 全新路虎·卫士装备电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁， 以及双速分动箱 ， 拥有极强的发动机扭矩放大和轮间锁止性能 。 最大离地间隙达到同级最高的291毫米 ， 越野模式下空气悬架可升高145毫米 ， 涉水深度也高达900毫米 ， 软硬件都在展示着当今最先进的越野科技 。
实际驾驶中 ， 当全新路虎·卫士征服了那条对于一般车辆根本无法通行的峡谷岩石路段后 ， 它“还是当年那个硬汉”是彼时最大的感想 。
只是 ， 这个“硬汉”现在又增添了几分柔情 。 比如说取消传统的笨重大梁结构 ， 全系标配电子空气悬架、前双叉臂式和后多连杆式独立悬架后 ， 在越野SUV中 ， 它拥有很强的公路动态驾驶乐趣和舒适性 ， 这是目前其它奢华越野SUV所无法提供的乐趣 。
自然还是有不同意见认为 ， 前双叉臂式和后多连杆式独立悬架这种改变的好处确实是公路驾驶时的操控性和乘坐舒适性会大幅提升 ， 但不管从承重能力还是耐用程度方面来说 ， 都不如皮实的螺旋弹簧整体桥式悬挂 。
越野性能和车身架构之外 ， 动力也是全新路虎·卫士引以为傲的部分 。 新卫士入门车型搭载3.0L双增压直列6缸发动机 ， 其最大功率达到400马力 ， 峰值扭矩为550Nm ， 峰扭输出区间为2000-5000rpm ， 全面超越老车型 ， 而且 ， 48V启动电机的加入 ， 让新车的动力响应更为迅速 ， 功率输出也达到3.3倍 。
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路虎引以为豪的全时四驱系统依旧“在线” ， 第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择 ， 包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式 ， 涉水模式 ， 以及可配置模式 。
不夸张地说 ， 四驱性能全面覆盖越野爱好者的所有地形需求 ， 有些路 ， 只有兼顾极限全地形的卫士可以陪着你走 。
责任编辑：范英妹
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