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汽车O2O后市场，咋挣扎生存

谢邀有人在车库自己动手维修保养，也能养出车况杠杠的老爷车，所以说上门保养工具不专业什么的也说不过去。毕竟车辆的养护(注意不是维修，就是换三滤机油等耗材的样子)难度也是其中一项消费者会考虑的因素(嗯，明显不是中国消费者会考虑的)。所以说到底还是人的问题: 创业者花着投资人的钱用各种免费低价砸出人气，回头再拿人气骗下一手投资人更多的钱，声誉？明天整个项目是否已经卖掉都说不清呢！至于上钩的那些消费者，我不相信会有多少真正爱车懂车的车主会在如今这混沌中尝试这种服务的，会被吸引的那些，大概也就只关心便宜俩字了，而就目前这些服务的水准来看，最后会不会带来更大损失还是未知，便宜不便宜就得看你好不好运了。不过我依然对这行业未来发展前景充满希望，只是不是今天咯
■网友
谢邀，这个现象跟外卖差不多吧。汽车O2O对传统车行不会造成巨大影响，虽然用户使用的是线上下单，但是提供服务的人大多数还是来自传统的车行。如果某些品牌4S店不能适应局面，不舍得让员工对于简单的汽车保养提供到家服务，自己失去商机，这是很不明智的表现，反而抓住商机会给4S店创造更多利润。
■网友
【汽车O2O后市场，咋挣扎生存】 汽车后市场相对于其他互联网行业是不一样的，汽车后市场有强大的传统力量把守，各个品牌厂家，各个地方4S店，都是强大的利益群体。从供应到销售导向，甚至隐含了很多灰色，黑色地带。更可怕的是，这些暴利的灰黑地带已经长满黑暗植物，导致业务链的每一个单独环节，毛利润都趋近合理。加之很多终端店面在周围都形成了垄断的地位，服务标准不同意、消费就诶够不透明等，损害消费者的利益，无序的经营、缺少行业性规范和准则，也让很多互联网企业切入汽车后市场形成难点。
那么如何有效切入汽车后市场呢？做好顾客消费体验和最后一公里的服务很重要，培育忠实的顾客群体才能吸引更多的终端店面入住平台，统一化的管理自然让服务标准化和信息透明化，斡旋终端店面、平台、用户三方关系，推动资源整合实现共赢，才能创业成功。
车服帮是郑州车服科技有限责任公司起下一站是汽车后市场服务平台。车主可通过车服帮平台，实现网上订单消费、终端门店服务、体验。车服帮为车主用户提供预约服务、洗车美容、维修保养、技师在线、违章查询、道路救援、钜惠车险等服务。同时车服帮也为门店提供门店宣传’客户导流、免费门店管理系统、技师培训等服务。
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■网友
资本市场对汽车后市场项目的兴趣日增，越来越多的人开始关注这个略显陌生的行业。究竟上门养车作为汽车后市场的新兴之秀，能否分得一块被4S店、维修厂霸占已久的大蛋糕呢？
正文：
随着车市的火爆，汽车后市场的热度也不断攀升，汽车上门保养服务作为新兴的O2O模式也逐渐进入人们的视野。尽管目前大众意识到汽车上门保养只是拥有了颠覆传统的概念和对比4S店的价格体系，但随着后市场服务竞争的加剧，原本倚重售后服务来支撑经销商盈利的模式也必然发生改变。根据《中国汽车后市场 2013 蓝皮书》显示，在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在后服务领域中产生的。面对如此庞大的汽车后市场，上门保养和4s店必然有一场激烈的市场角逐战。
为什么会有这个风口？
因为这个行业不规范，
有缺陷就有机会。
目前维修市场仍是以4S店为主流，多以提倡“换件维修”为主。服务商面临市场上的多个零配件供应商、采购渠道零散，存在很多不确定因素；其次，汽车后市场交易双方的信息不对称。消费者不知道买的东西是什么，质量怎么样，整个后市场供应链的信息不透明导致客户消费地位的弱势，而保质期过后的用车保养、维修也往往因为信任的匮乏，使得这部分消费依旧停滞在传统4S店进行。4S店过于强势的市场地位，以及汽配行业假货横行混乱无序的现状，导致用户的需求很难被满足。明知道价格高，服务差，但是消费者没有选择。在已经预约的情况下，还要一等3个多小时。”目前国内汽车后市场诱导消费的过度维修比较严重，导致车辆寿命减短，很难出现国外的“老爷车”


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