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汽车公社|华为造车，还是造“四个轮子的手机”？( 二 )


汽车公社|华为造车，还是造“四个轮子的手机”？
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而分布式数据管理能力 ， 也有大幅提升 。 其中的几个数据是 ， 传输速度比是业界标杆Samba系统的4倍 ， 数据操作速度提升 ， 比Content Provider同设备内不同应用之间的数据读取还要快1.3倍 ， 而检索性能相较iOS Core Spotlight快出1.2倍 。
鸿蒙2.0的分布式安全能力 ， 还通过了CCEAL5+认证 ， 实现了微内核级别的高安全性 ， 在任意IoT设备上部署时 ， 都能使得该设备具备内核级别的高安全性 。
不过 ， 从今年的开发者大会上 ， 我们也感觉到华为经过现实的打击 ， 到底是低调了点 ， 这是好事 。
“四个轮子的手机”观
对于鸿蒙系统和HiCar车机系统 ， 华为软件部总裁王成录博士的观点很实在 ， 他表示 ， “华为眼里看所有东西都是手机 ， 车是带四个轮子的手机 。 我们还是希望车和手机形成互助 ， 不要构建一个操作系统和构建自己的生态 ， 太困难了 。 ”
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“我们把手机拿到车里以后 ， 无外乎就是从用手机的计算能力、处理能力 ， 转变成把方向盘上的按键变成手机的输入设备 ， 把车上的GPS的导航当成手机的导航模块 ， 这就是我们Harmony OS（鸿蒙）的核心 。 ”换句话说 ， 等于是让车变成一个大的智能手机 。
这么比喻下来 ， HiCar实际上还是跑在手机上 ， 只是在车机屏幕上显示出来 ， 多了一个模组可用 ， 以及各种传感器可用 ， “这个思路比单个零散看车、看机器人有价值的多 。 ”
这样的思路对不对呢？采访人员不是技术大牛 ， 不好说 。
但是 ， 业内人士表示 ， 从余承东介绍的鸿蒙产品演进时间表来看 ， “9月10日面向内存128KB—128MB终端设备开源 ， 明年4月份面向内存128MB-4GB终端设备开源 ， 明年10月份 ， 面向4GB以上所有设备全面开源 。 ”这里面很有意思 。
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实际上 ， 现在的智能机基本上都已经是4G内存以上了 ， 也就是说 ， 手机厂商只有到了明年10月份之后 ， 才可能拿到华为的可以测试的Beta软件版本 。 那么 ， 现在的鸿蒙2.0能用吗？
所以 ， 理论上说基于微内核的鸿蒙系统要达到目前安卓系统的处理能力 ， 绝不是这半年一年之内就能解决的问题 。 还是要冷静点好 。
而从核心的代码来看 ， 鸿蒙2.0解决了有没有的问题 。 但能不能用 ， 还待证实 。 一位echocxp的大牛扫看了134个库 ， 做出的评价是 ， 这次放出的比较核心的系统是liteos ， “这是一个面向物联网的小型操作系统 ， 只提供了基本的内存管理和任务调度的功能 。 别说安卓 ， 就是距离linux内核还有十万八千里的距离 。 这个系统大致等同于我们用的ucos rt-thread等嵌入式操作系统 。 要我评价 ， 玩具而已 。 ”
大牛们说话都是非常犀利 ， 毫不留情 。 不过 ， 鸿蒙的800万行代码 ， 其中第三方开源库和供应商开源库中的代码就有750万行 。 有华为版权说明的15万行 ， 疑似华为版权的另有15万行 。 所以 ， “路漫漫其修远兮” ， 华为还需要上下求索 。
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采访人员在《华为“鸿蒙”在撒网》中说过 ， 徐直军详细解读过“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”汽车业务布局 。 从中可以看出 ， 华为的野心是相当大的 ， 是要成为车企的软件解决方案供应商 ，ADAS、高级别自动驾驶、云服务等都在它的目标和射程之中 。
不过 ， 现实的情况是 ， 华为跟车企的合作 ， 其实投入资源最大的 ， 还是北汽新能源的ARCFOX项目 。 而且 ， 采访人员了解到 ， 华为的资源投入这个项目后 ， 没有太多的余力去跟别家合作 。 直到近日 ， 在蓝谷麦格纳高端智造基地 ， 才迎来首个产品ARCFOX αT的量产下线 。


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