自由机械|凯越321R＆450 RALLY正式亮相，或将明年上市
今年是凯越机车第三次参加摩博会 ， 无论是产品线还是品牌定位 ， 都有一些显而易见的变化 。 现场细心的朋友应该发现 ， 品牌口号从“为性能而生”变成了更简单有力、更务实的“专注性能” 。
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现在的凯越机车 ， 已经具备了与之相匹配的实力 ， 并正在“专注性能”这条道路上积极迈进 。 本次凯越机车亮相了备受关注的321R和450 RALLY 。
摩博会开展当天下午 ， 凯越机车领导张雪先生上台与现场嘉宾分享两款车的设计之路 。
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凯越321R虽然是一款小排量NK车型 ， 但它的诞生并不容易 ， 从设计、建模、硬件适配、优化等等一直到实车测试版 ， 花了数年时间 。
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正如其名称“COBRA”一样 ， 321R的整车外观设计灵感源自眼镜蛇的姿态 ， 将仿生设计元素融入摩托车外形在行业内并不少见 ， 但321R在处理手法上更加“写意” ， 没有刻意将生物特征具现化 ， 而注重还原一种气势和“神态” ， 不过分设计 ， 每处线条、每个曲面都追求和谐 ， 这让321R的外形具备足够的原创度和高级感 ， 毕竟颜值是年轻人的第一购买要素 。
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凯越321R的使命 ， 就是要用绝对的显性性能优势打破这种暧昧的氛围 ， 就是要大声告诉所有人：不好意思 ， 我就是轻、就是快、就是好骑 。 所以一开始才会抛出“极速180KM/H”这个关键词 ， 哪怕有人会觉得很LOW ， 很不体面 ， 但足够真实、有力 。
【自由机械|凯越321R＆450 RALLY正式亮相，或将明年上市】
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321R的车身布局很紧凑 ， 紧凑到像一台单缸车一样 ， 但是越紧凑的设计对空间布置挑战就越大 ， 现在的车子功能越来越多 ， 性能越来越强 ， 要在有限的车身空间里装下这些零件 ， 还要分布合理 ， 这对结构工程师是一个巨大的挑战 。
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比如空滤器该如何布置才能在不牺牲进气效率的前提下保证体积足够小？车架该如何设计才能在不增加车体宽度的前提下容纳下所有零部件？这都是321R在开发过程中不得不面对的难题 ， 而在处理这样的取舍难题时 ， 凯越始终坚持性能上的“不妥协” 。
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轻量化是凯越机车一直坚持的设计原则 ， 更是321R设计过程里的重中之重 ， 所以每一个零部件都会去在意它的重量 ， 让结构设计团队和CAE团队一起工作 ， 设计完了立即计算分析强度 ， 分析完了立即优化 ， 最终整车净质量被控制在了147KG ， 14KG的车架、4.8KG的后平叉 ， 在同结构车架中遥遥领先 。
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321R的减震器、制动、轮毂甚至轮胎都经过了轻量化处理 ， 在保证性能的前提下 ， 轮胎减重1.8KG,轮圈减重1KG,卡钳和盘减重2KG ， 簧下质量整整降低4.8KG ， 这让321R骑起来就像骑单车一样轻巧灵活 ， 真正做到了操控性上的“低门槛、高上限” 。
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