中型SUV|外战哈弗，内斗奇瑞，拼了
文|冉冉
新一代捷途X90正式发布 ， 指导价区间为极为实诚的8.99万~13.59万元 ， 六款车型 ， 均提供5/6/7三种座椅布局 。 这台被官方称为"影院级大SUV"的产品还有一个特殊身份 ， 它是最快进入中期改款节奏的SUV车型之一 。
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划重点 ， 中期改款时间是2020年9月16日 。 而上市时间呢？
——2019年1月13日 。 也就是说 ， 这台奇瑞控股从无到有打造的全新SUV ， 仅仅经历了20个月 ， 就开启了中期改款 ， 速度颇为罕见 。
急躁
奇瑞汽车的确有点着急 。
2019年 ， 奇瑞集团累计销量74.5万辆 ， 同比微降0.9% ， 在大环境走弱的前提之下 ， 此成绩放在其他几个自主品牌上 ， 年会上都得多喝几杯庆祝一下 。
但它嗅到了一丝危机 。
2019年 ， 吉利完成了136万辆的年度目标 ， 领克品牌销量达到了128,066辆；长城汽车累计销量达到106万辆 ， 同比微增0.6% ， 其中WEY品牌售出100,043辆 ， 算是站稳了脚跟 。 长安汽车、广汽乘用车以及比亚迪都吃够了缺乏高端产品线的苦头 。
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被寄予厚望的EXEED星途在2019年累计销量仅为1.43万辆 ， 频繁更换营销高管 ， 足以佐证奇瑞集团的焦虑 。 更何况 ， 还有一个天然的"高端豪华品牌"红旗正在以非常之气魄蚕食自主高端市场 。
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居安思危 ， 奇瑞集团需要自我突破 ， 在SUV靠瑞虎、轿车靠艾瑞泽之外 ， 找到另外一个增长点 。 奇瑞控股捷途算是无心插柳的产物 ， 它不是那么正宗 ， 出品于奇瑞商用车 ， 没有星途那么根正苗红 ， 但就是这一步"闲棋" ， 盘活了奇瑞的布局 。
全年累计销量为138,032辆的捷途家族 ， 甚至超过了艾瑞泽系列的全年累计销量（124,506辆） ， 也顺势一起被列入了奇瑞的销量榜单中来提升排名 。
传承
中国的家族延续靠血脉 ， 推崇的是长房长子长孙一脉相承的"立嫡以长不以贤" ， 一旦旁系有了出类拔萃的人物 ， 立马就要来一场腥风血雨 。 我们熟知的三国 ， 前期袁绍家族的混乱 ， 以及后期孙权家族的血腥内斗 ， 都与继承权有莫大的关系 。
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袁绍/袁术
哦对了 ， 袁家四世三公 ， 但嫡系袁术和旁支袁绍 ， 就一直不咋对付 ， 如果同父异母两兄弟能一起使劲儿 ， 就真没曹孟德什么事儿了 。
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一水之隔的日本同样重视家族传承 ， 但对血脉的传承并不太重视 。
为了避免嫡系子孙无能导致家业衰败 ， 很多家族企业都选择德才兼备的养子来继承家业 。 即便家族中有直系血缘关系的男性继承人 ， 但如果他并没有操盘企业的能力 ， 那么就会从企业高层里选拔养子 ， 履行法律手续收养 ， 改姓效忠新祖先 ， 如果家族中有女性血脉 ， 那么会让养子与掌门人的女儿结婚 ， 成为婿养子 。
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日本家族企业宁愿将继承权传给外人 ， 也不愿意传给能力低的亲生儿子 。 比如日本铃木公司掌门人铃木修 ， 在1953年从中央大学毕业后被铃木家族看中 ， 与家族长女结婚 ， 逐步继承企业 。 经营之神松下幸之助将女儿幸子的丈夫平田正治招为赘婿 ， 后者更名为松下正治 ， 担任二代掌门人 ， 打造了松下帝国在全球的扩张版图 。
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