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中型SUV|别克昂科威S，你为啥有个S？


很久没有接触别克了 ， 所以它的品牌形象在嗝嗝眼里有些模糊 。 毕竟前些年国内的别克产品血统比较复杂 ， 有韩系 ， 有欧系 ， 也有纯正的美系 ， 所展现的产品特色不一而足 。

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如果要通过一款车来了解最新的别克家族产品形象 ， 嗝嗝刚刚试驾的昂科威S应该是最佳选择 。 因为 ， 在保留有各种令人熟悉的别克传统之外 ， 昂科威S也逐渐体现出一些它的前辈所不具备的特质 ， 在嗝嗝看来 ， 正是这些特质 ， 指出了别克未来的进化方向 ， 同时 ， 它也推翻了嗝嗝对别克的一些固有认识 。

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嗝嗝此次试驾的车型是昂科威S艾维亚 ， 新车的轴距达到了同级领先的2779mm ， 前后轮距分别为1610mm和1613mm ， 凸显豪华运动的车身比例 ， 而长引擎盖、短后悬、长轴距的设计也营造出了更低、更宽、更动感的车身姿态 。
舒适有余 ， 性能不足？
别克是主打舒适的品牌 ， 开山之作别克世纪和初代GL8就不说了 ， 即便追溯到挂别克车标的第一代凯越 ， 它也依旧是同级别当中舒适的典范 。 不过 ， 在关于驾驶乐趣的话题当中 ， 别克的存在感就不高了 。 当然 ， 君威是例外 ， 毕竟 ， 它的真实身份是欧宝insignia 。
但在南澳岛近70公里的海岸盘山公路上 ， 嗝嗝感受到了久违的乐趣 ， 这是一种令人放松的 ， 连新手也可以享受的 ， 让人会在不经意间“哇”出来的乐趣 。

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这台9速HYDRA-MATIC变速器嗝嗝是要给高分的 ， 不仅动力输出持续线性且换挡平顺 ， 并能在时速90km以内便切入9挡 ， 最大程度体现了多挡位的燃油经济性优势 。
没有动力保障的驾驶乐趣都是耍流氓 ， 依仗通用先进的动力科技 ， 别克一向以来的动力表现不会让人失望 ， 昂科威S自然不会例外 ， 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱这套动力组合 ， 输出最大功率174kW/5000rpm ， 最大扭矩350Nm/1500~4000rpm ， 7.5S的百公里加速能力在同级中非常抢眼 。
以往的通用车 ， 动力系统的短板往往在于变速器 ， 就像常说的 ， 思考人生 ， 关键思考半天 ， 结论可能还是错的......可以说很大程度上白瞎了强劲的动力 。 但昂科威S这套9速HYDRA-MATIC变速器 ， 嗝嗝是要打高分的 。 逻辑清晰合理 ， 即便在坡陡弯多的南澳环岛路上 ， 也没有露怯 ， 对嗝嗝的心思可以说是心领神会；另一方面 ， 换挡的速度进步同样明显 ， 不夸张地说 ， 跟素来以反应快著称的ZF8AT相比也是伯仲之间 。

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昂科威S是同级唯一标配五连杆独立后悬架的车型 ， 艾维亚车型还配备了FlexRide四模式自适应驾驶系统 ， 提供舒适/四驱/运动/越野四种模式 。 智能全路况四驱系统也是艾维亚的专属配置 ， 不仅可以控制前后桥的扭力分配 ， 同时还可以实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节 ， 在车辆转向以及激烈驾驶时更安全稳健 。 此外 ， 艾维亚车型还配备同级唯一的CDC主动式悬架 ， 根据各种路况环境实时调整悬架阻尼 ， 提升行驶品质与操控体验 。


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