汽车|我们去了趟宝马工厂，看看宝马首款纯电 SUV 到底行不行( 三 )
虽然目前宝马还不生产电芯 ， 但也没把电芯设计完全交给供应商 ， 据称宁德时代第一次拿到的宝马的「电芯要求」 ， 就是 800 多页纸的动力电池生产标准 。
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▲ BMW iX3 电池图
2018 年起 ， 宝马就在德国建立了电芯技术中心 ， 研究电池技术 ， 分析电芯设计 ， 调整电芯属性 ， 未来可能也会在华晨宝马自行研发生产电芯 。
现在 BMW iX3 的高压电池包 ， 采用了 811 型镍钴锰三元锂离子电芯 ， 净容量 74 千瓦时 ， 重量能量密度高达 154 瓦时/公斤 ， 研发人员表示 ， 它是宁德时代「特供」给宝马的 ， 也就是经过改造后的满足宝马要求的电池方案 。
在华晨宝马的生产区 ， 我们见到了这些电池如何经过道道严格程序组装到一台 BMW iX3 汽车上 。
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这里的模组生产线是全自动化生产 ， 工人和自动设备有序协作 ， 一切都井井有条、按部就班地进行着 。
宝马集团目前采用的动力电池生产过程 ， 由两个阶段组成：一是将电芯组合成电池模组 ， 二是将其进一步组装为电池包 。
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▲ 电池包生产线
人们选择一辆纯电动车时 ， 一是关心续航 ， 二就是关心安全 。
续航看电芯 ， 安全看模组 。 BMW iX3 的电芯是 10 个模组内的基本单元 ， 其中 188 个电芯能够「和谐相处」 ， 才能保证汽车的安全 。
所以最开始 ， 电芯都要在喷涂车间喷上绝缘漆 ， 然后进行喷涂质量检测 ， 再加装绝缘隔膜等 ， 保证电芯之间绝对的安全 。
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▲ 贴绝缘膜
接着 ， 通过等离子清洁和智能光学检查等「工业 4.0」技术 ， 可以保证这些电芯生产的一致性和可靠性 。
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▲ 等离子清洁
然后 ， 电芯两侧被焊接上压力板、拉力版 ， 组装成模组 ， 模组之间还有着液冷温控系统和导热胶 ， 能加快电池模组和冷却系统的热交换 。
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▲ 中央控制单元固定于模组
这些电芯还采用了可拓展的模块系统 ， 意味着能够支持不同电芯数量 ， 满足不同车型、不同续航里程的需求 。
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从模组生产线下线之后 ， 它们就进入了高度灵活的电池包生产线 。
这里的专业高压电池技术人员 ， 会将电池模组与连接件、控制单元、冷却单元一起整合在铝制外壳中 ， 就组装成一个完整的动力电池包了 。
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▲ 自动堆垛
另外 ， 电池包要「取得真经」 ， 还要通过 128 次严格的机械验证测试与 994 次软件验证测试 ， 如火烧、海水浸泡、针刺等 。
一系列的流程后 ， 电池就会被运往大东工厂 ， 最终组装到纯电动 BMW iX3 的车身上 。
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▲ 自动运输模组
值得一提的是 ， 这些生产线全部采用了自动导航承载车（AGV） ， 工作人员称其能根据生产需求随时调整行驶路径 ， 并且 100% 在线捡漏 ， 同时进行高低压检测 ， 保证电池质量 。
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