趣头条|细节逐渐浮现 解读WEY坦克300技术亮点
[汽车之家 揭秘新车技术] 当看到“三把锁、坦克转弯、蠕行模式”的宣传亮点时 ， 相信越野玩家们一定睁大了眼 。 重点在于 ， 它是一台中国品牌的越野车！伴随着惊讶的可能还有“它靠谱吗？它到底有多硬派？”在新车上市之前 ， WEY最近透露了关于这款车的更多技术细节 。
【趣头条|细节逐渐浮现 解读WEY坦克300技术亮点】
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今年的成都车展上坦克300正式亮相 ， 它的出现让国内越野圈里又多了一位新选手 。 这并不是长城集团的第一款越野车 ， 但对WEY品牌来说是初次尝试 。 坦克300诞生于“坦克平台” ， 定位紧凑型专业越野SUV 。
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—— 不仅是长得“野”
在前路虎设计师菲尔·西蒙斯的执掌下 ， 长城、哈弗、WEY三个品牌的造型设计有了新变化 ， 坦克300的外观设计非常成熟（内饰目前暂未正式曝光） ， 它有着越野车该有的硬朗线条 ， 并且散发着浓浓的复古味道 。
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虽然尺寸级别比哈弗H9低一些 ， 但坦克300的车身设计更加适合越野 ， 因为它有着更高的底盘离地间隙和更优秀的接近角、离去角和涉水深度等 。
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—— 先品品2.0T ， 后面还有3.0T！
一款硬派越野车不能缺少强劲的动力 ， 足够的动力是翻越陡峭坡道和泥泞沼泽最基础的保障 。 坦克300先期会推出2.0T发动机+8AT变速箱的组合 ， 后期会增加3.0T发动机+9AT变速箱的动力总成 。
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未来的3.0T六缸发动机和纵置9AT变速箱更让人期待 ， 长城汽车旗下的蜂巢易创将自主研发和制造这套强大的动力总成 。 我们知道中国品牌乘用车上量产的六缸发动机少之又少；由于AT变速箱的技术难度和成本限制 ， 国内车企应用的AT变速箱基本都是德国采埃孚或者日本爱信的产品 ， 蜂巢易创的“新作”足以成为中国品牌汽车的骄傲 。
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蜂巢易创将自家的旗舰变速箱产品都升级到了9速（未来会推出9DCT和9AT产品） ， 搭载到坦克300上的便是国内首款纵置9AT变速箱 ， 最大扭矩容量750N·m ， 齿比跨度8.85 ， 传动效率92% 。
—— “分时四驱+三把锁”就问你硬不硬？！
虽然坦克300目前还没有达到量产状态 ， 但还能看出它采用了前双叉臂独立悬架 ， 后整体桥式非独立悬架 。 这和哈弗H9的悬架结构是类似的 ， 相信在底盘设计和调校上两者有一定的技术共享 。
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