汽车|联合引擎 | 长安汽车这样消灭那些不愉快的声音，简直太残忍！( 二 )
据说 ， （真的只是据说）CFD团队第一次看到这个设计的当晚 ， 就召开了紧急会议 ， 反复论证可行性和风险 ， 并紧急调用了4000核仿真计算资源 ， 前前后后一共做了超过60个优化方案的计算 ， 找出20多个有效方案 。
也许你看不懂上面说的啥 ， 但是不要紧 。 （你只需要知道长安汽车有钱还有闲就可以了）
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CFD仿真需要庞大的计算资源 ， UNI-T尾翼的整个优化过程计算量超过100万CPU小时 ， 如果换作市面上最新一代英特尔至强处理器来进行计算 ， 需要不停运算12年时间 ， 我们调用的4000核高性能计算服务器 ， 占到了整个长安计算集群的四分之一 ， 把整个计算周期压缩到20天！
才有了这个又帅又低风噪的设计 。
总结：你们肯定会觉得 ， 联合引擎又开始恰饭了 ， 错！据我们经常性测试 ， 风阻这回事其实有点玄学 ， 你可以信 ， 也可以无所谓 ， 毕竟高风阻和低风阻差的也就是油钱 ， 10年20万公里的累计 ， 加之驾驶习惯的不同 ， 最多最多最多也就相差不到1万块人民币的油钱 。
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所以 ， 我们认为一辆车风阻的最后除了是风噪的降低 ， 更多的是让你省油 ， 根据我们手上这台UNI-T的油耗表现 ， 也只能说同级正常罢了 。
至于抑制风噪最好的办法 ， 还是把音量按钮扭大一点 ， 再扭大一点 。
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